Transport combiné rail-route : une convention pour passer à la vitesse supérieure

Le président de Réseau ferré de France (RFF) et celui du Groupement national des transports combinés (GNTC) ont signé une convention pour s'attaquer aux faiblesse des transports rail-route. Une volonté commune de passer à l'action.

RFF et le GNTC veulent se donner les moyens de doubler le combiné rail-route d'ici à 2020. © GNTC

"Cette signature formalise le travail commun à mener sur plusieurs années en fixant des objectifs et des dates pour répondre à la dynamique du plan fret, à savoir doubler la part du combiné d’ici 2020", a rappelé Jean-Claude Brunier, le président du GNTC.

Nul engagement financier dans ce partenariat signé le 10 décembre 2009, seulement l’engagement commun d’œuvrer à l’amélioration de l’offre, de la productivité et de la compétitivité de cette technique. Car comme le souligne de son côté Hubert du Mesnil, le président de Réseau ferré de France (RFF) : "Le transport combiné rail-route porte le plus grand potentiel de développement du mode ferroviaire". Et d’ajouter que si la crise l’a fortement pénalisé, elle a aussi permis de "révéler les faiblesses structurelles de ce mode".

Un manque de sillons

Pour le duo de présidents, deux priorités se dessinent : l’accès aux sillons et la modernisation des terminaux. "Nous n’arrivons à monter des trains qu’avec beaucoup de difficultés car il nous manque des sillons, tant en volume qu’en qualité et des délais suffisants. Pour répondre aux objectifs du Grenelle, nos besoins sont urgents !", insiste Jean-Claude Brunier.

Pour les terminaux, il juge qu’il faut "rapidement prévoir des aménagements pour augmenter leur performance et accueillir les futurs trains longs". D’ici à janvier 2010, un appel d’offres pour l’étude de ces besoins sera lancé dans le cadre de la signature de ce protocole. En découleront, des conclusions et concertations avec le GNTC et les opérateurs, ainsi qu’un plan d’investissement défini par RFF. Outre la création envisagée de trois ou quatre grands terminaux, dont l’un en Ile-de-France, RFF entend moderniser l’existant sur l’axe nord-sud et identifier les mesures adéquates pour la désignation d’un gestionnaire unique sur les grandes plateformes. Comme sur le site de Valenton en cours d’analyse actuellement.

Reprise en main du dossier

Autre chantier important : le montage de trains longs, 1 000 m/2 000 t. En attendant, en juin 2010, le terminal de Valenton pourrait déjà réceptionner le premier train combiné de 850 m roulant à 120 km/h. Sur ces dossiers techniques, le GNTC participera au comité de pilotage.

Une convention qui marque la volonté de reprise en main de tous les dossiers liés au développement du combiné et des autoroutes ferroviaires par le binôme GNTC et RFF.