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Les emplois
logo Journal de la Marine Marchande Par Hervé Deiss
Lignes et services 17/03/2016

CMA CGM aligne des 18 000 EVP sur la zone transpacifique

Début juin, CMA CGM déploiera six navires de 18 000 EVP sur la côte Ouest des États-Unis sur ses services transpacifiques. Une décision qui découle de "la stratégie de croissance mise en place par le groupe aux États Unis et dans le monde."

A compter de début juin, six navires d'une capacité de 18 000 EVP rejoindront le service Pearl river Express qui relie les ports de Fuqing, Xiamen, Nansha, Hong Kong, Yantian avec Long Beach et Oakland. Déjà, le Benjamin-Franklin de CMA CGM a réalisé une escale dans le port de Los Angeles et de Oakland, devenant ainsi le plus grand navire à escaler dans ces ports américains.

Surcapacité sur l'Europe-Asie

Pour les observateurs, l’arrivée de ces navires est un effet du "cascading" depuis les trades Europe-Asie vers le transpacifique. "Nous constatons une surcapacité sur les lignes Europe Asie et les armateurs ont tendance à reporter une partie de leur flotte sur le transpacifique dont les chiffres montrent une progression sur les trois dernières années", nous a confié un responsable de Freight Investor.


Effet de cascade

Selon les dernières statistiques de CTS, les trafics conteneurisés du transpacifique ont progressé de 5,2 % en deux ans à 23,6 MEVP. En 2015, ce secteur a enregistré une hausse de 2,7 % grâce notamment à la bonne santé de l’économie américaine.

Pour le responsable, ce qui s’est passé sur les liaisons Asie-Amérique du Sud pourrait se répéter à moyen terme sur le transpacifique. En effet, avec l’effet de cascade des armateurs, les taux de fret sur Asie-Amérique du Sud ont flanché après avoir subi "un mélange toxique entre une surcapacité et une demande en baisse. Si la situation du transpacifique ne réunit pas encore les mêmes paramètres, elle peut se détériorer rapidement".

Un autre élément devra aussi s’apprécier sur un moyen terme : l’intégration de la flotte d’APL dans le giron de CMA CGM.

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