Lors d'une réunion thématique organisée le 6 juin à Paris par l'Union des ports de France (UPF), Fabien Becquelin, directeur des transports internationaux de l'Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF),  s'est montré plutôt optimiste sur un certain nombre de sujets... sauf sur la question des alliances de transporteurs maritimes.

Les ports étrangers démarchent

Première source de satisfaction : les ports étrangers font de plus en plus de démarchage commercial en France, ce qui "illustre depuis 2 ans le retour de la compétitivité des ports français", s’est réjoui Fabien Becquelin.

L'autoliquidation de la TVA à l’importation, en passe d’être effective, semble aussi un dossier qui fait consensus. "Quelques détails dans les projets de décrets d’application montrent qu’il existe encore des poches de résistance", a nuancé Jacques Trorial, président délégué de l’UPF.

A l'issue de quelques années d’échanges entre plusieurs places portuaires, les chargeurs vont accéder directement – c’est-à-dire sans passage obligé par un prestataire local – à un Cargo Community System (CCS) unique.

Un arrêté d’application souple

Sur le front des poids des conteneurs que les chargeurs ont l'obligation de déclarer, la rédaction de l’arrêté d’application sur la communication à l’armateur du poids total du conteneur chargé semble susciter l'adhésion car il "n’est pas trop contraignant", a souligné Fabien Becquelin.

Pas de contrôle de l’État, pas de clause pénale en cas de fausse déclaration. Seule contrainte, pas d’embarquement si le poids brut vérifié (PBV) n’a pas été communiqué à l’armateur.

Les alliances inquiètent

La nouvelle recomposition des alliances entre transporteurs maritimes de conteneurs interpelle les chargeurs français.

En effet, ils craignent des impacts négatifs sur la qualité de service : transit time plus long, sauts d’escale, mise à disposition des conteneurs à l’import plus longs, etc.