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Par Bernard Van den Bossche
Chargeurs 26/09/2016

La fermeture de Carterpillar va impacter Anvers et Zeebrugge

La décision de la direction américaine du groupe Carterpillar de fermer la grande unité de production de Gosselies, près de Charleroi, constitue un coup particulièrement dur pour la Wallonie, mais aussi pour l’ensemble de l’économie belge.

Début septembre, l'annonce de la direction américaine du groupe Carterpillar de fermer la grande unité de production de Gosselies, près de Charleroi, a fait l’effet d’une bombe. D’autant plus que cette évolution n’était pas attendue étant donné qu’une importante restructuration intervenue en 2013 avait nécessité la suppression de 1 300 emplois, des sacrifices sur le plan salarial, un surcroît de flexibilité sur le plan du travail.

Le bilan a été jugé positif suite à un regain de compétitivité, les coûts de production ayant été ramenés à un niveau asiatique. L’avenir était soi-disant assuré. Gouvernement fédéral, régional wallon et syndicats vont maintenant déployer tous leurs efforts pour essayer de contrecarrer cette décision, qui paraît inéluctable, voire limiter la casse et surtout récupérer les subsides accordés et obtenir les dédommagements qui s’imposent.


Une partie de la production transférée à Grenoble

Près de 2 200 emplois directs sont concernés auxquels il convient d’ajouter entre 4 500 et 5 000 emplois en Wallonie et en Flandre, impliqués dans la sous-traitance, fournitures de pièces et transports. Une partie de la production serait transférée à l’unité de Grenoble.

En dehors de l’usine de Gosselies, Caterpillar dispose de deux centres de distribution, l’un à Grimbergen, l’autre à Zeebrugge, en Flandre, qui emploient quelque 700 personnes.

L’entreprise contrôle les expéditions et le suivi, ayant surtout recours au transport maritime, plus particulièrement des navires polyvalents équipés pour des charges lourdes jusqu’à 300 t. Le transport aérien intervient également à raison de 8 000 t à l’import et 9 000 t à l’export. Il s’agit de petits équipements et pièces de rechange.


Du transit en compensation

À Anvers, le port réceptionne des équipements en conteneurs, trafic qui se manifeste aussi à l’export. Des machines sont par exemple expédiées vers l’Afrique de l’Ouest et d’autres régions avec des navires polyvalents et autres rouliers. De même, des machines sont en transit en provenance des États-Unis.

Quant à la production de l’unité de Grenoble à l’exportation, elle transite en grande partie par Anvers. Aux dernières nouvelles, le centre de stockage/distribution de Grimbergen ne serait pas affecté. Tant à Anvers qu’à Zeebrugge, une petite compensation pourrait intervenir par un surcroît de transit à l’exportation en provenance des États-Unis, dont bénéficierait l’armement Wilh. Wilhelmsen, mais ce n’est pas certain.

Pour un armement comme ACL, dont les rouliers G4 ont une grande capacité pour les engins lourds et volumineux, il n’y aurait guère de changement.

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Z-Transport maritime                -
                La fermeture de Carterpillar va impacter Anvers et Zeebrugge
En dehors de l’usine de Gosselies, Caterpillar dispose de deux centres de distribution, l’un à Grimbergen, l’autre à Zeebrugge, en Flandre. © DR

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