Lancée en mars, la mission parlementaire pour les ports de la façade atlantique se conclut par un rapport court mais dense sur la situation actuelle des trois Grands ports maritimesde Nantes Saint Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, et sept propositions pour préparer l’avenir.

Une place marginale

Dans une première partie, le document "rappelle quelques éléments majeurs de la situation de Nantes Saint-Nazaire, de La Rochelle et de Bordeaux sans essayer d’en faire une description exhaustive". Les entretiens menés avec les acteurs rencontrés et la consultation des documents qui leur ont été remis conduisent les sénateurs Yannick Vaugrenard et Gérard César "à mettre en avant cinq éléments majeurs" pour décrire la situation actuelle des trois Grands ports maritimes (GPM) de la façade atlantique.

Le premier est "une participation trop marginale de ces trois ports aux échanges extérieurs de l’Europe et de la France avec le monde". Au cours des dix dernières années, "pendant que Rotterdam ou Anvers gagnaient près de 20 % en trafic total de marchandises, les trois GPM de la façade atlantique française ensemble en perdaient 10 %".

Les deux sénateurs indiquent que "les trafics des trois GPM de la façade ont évolué différemment". Nantes Saint Nazaire a vu décroître son trafic à 25 Mt, Bordeaux stagne autour de 8,5 Mt et La Rochelle a progressé à 9,8 Mt en 2015.

Positionnements stratégiques

Le deuxième élément relevé par les sénateurs porte sur "des ports aux positionnements stratégiques assez distincts". Nantes Saint-Nazaire dispose d’une base industrielle importante sur la place portuaire elle-même.

Les activités de Bordeaux et La Rochelle sont plus largement tournées vers le transit de produits pétroliers et céréaliers. Les trois GPM assurent "une fonction de desserte liée à la consommation locale immédiatement proche des installations, de façon plus ou moins importante selon la taille des agglomérations concernées".

Comme troisième élément, les sénateurs notent que …