En France, en Belgique, en Allemagne, aux Pays-Bas, il existe un assez grand nombre de plates-formes intérieures multimodales. Elles sont installés aux bords des voies d’eau comme le Rhin, la Deûle, l’Escaut, la Seine, le Rhône, la Saône, la Moselle, la Meuse ou des canaux comme celui du Centre ou Albert ou Anvers-Bruxelles-Charleroi.

Elles sont souvent reliées à des ports maritimes par voie fluviale de manière régulière. Elles sont embranchées au mode ferroviaire, disposent de voies de triage pour composer et recomposer des trains. Elles -ou des opérateurs– ont mis en place des connexions ferroviaires régulières depuis ou vers différentes destinations situées plus ou moins loin dans leur hinterland.

Les plates-formes intérieures, lieu de convergence

Dans les plates-formes intérieures multimodales, les solutions de report modal les plus courantes sont celles associant le train ou le fluvial au transport routier de marchandises.  Éclaircir la problématique des relations entre les flux utilisant le fluvial et ceux utilisant le ferroviaire dans les plates-formes intérieures multimodales apparaît important compte tenu que les ports intérieurs sont les seuls endroits où ces deux modes dits alternatifs convergent.

Il s’agit donc d’un enjeu de première importance pour ces sites et leur développement futur dans un contexte de développement durable en lien notamment avec les volontés politiques de lutter contre le réchauffement climatique à l’échelle mondiale.

Les échanges avec différents acteurs ont permis de découvrir que sur certaines des plates-formes, des flux alliant les deux modes massifiés que sont le fluvial et le ferroviaire ont existé ou existent actuellement de manière pérenne ou ponctuelle ou pourraient se développer dans les années à venir…