Des camions XXL sur les routes : les Européens sont divisés

Les "supertrucks" de 25,25 mètres pouvant atteindre 60 tonnes seront-ils autorisés à circuler sur les routes du Vieux Continent ? Le commissaire européen aux Transports Antonio Tajani vient de donner un nouveau coup de frein. En France, Dominique Bussereau est partagé.

Les supertrucks sont loin de faire l'unanimité en Europe ©DR

Leurs promoteurs parlent d'éco-combis, leurs détracteurs de "supertrucks" ou "monstertrucks" pour désigner des ensembles routiers de 50 à 60 tonnes pouvant atteindre jusqu’à 25,50 mètres de long en deux ou trois modules. Les Pays-Bas les autorisent, la Belgique va les tester, tandis qu'en France, on s'interroge.

Les Pays-Bas, qui les testent depuis 2000 (ainsi que la Suède et le Danemark depuis peu), viennent de confirmer qu’ils allaient autoriser la circulation de ces supertrucks en limitant leur poids à 50 tonnes, en raison de la contrainte sur les infrastructures routières, en particulier les ouvrages mobiles.


Un test envisagé en Belgique

La Belgique va t-elle suivre son voisin néerlandais ? Le ministre des Travaux publics de la région flamande a soumis au Conseil flamand de la mobilité (Mora) un projet pilote d’itinéraires envisageables pour ces convois routiers XXL. Si le Mora donne un avis favorable, le projet sera soumis au gouvernement flamand. Le ministre belge engage simultanément une concertation avec les organisations du secteur routier sur le choix d’éventuels itinéraires à l’essai. Les trajets Gand Zeebrugge et Gand Beringen sont envisagés. Le sujet est cependant loin de faire l’unanimité au gouvernement flamand.

Avantages et inconvénients

Une étude du bureau d’études flamand Transport & Mobility Leuven, commandée par la Commission européenne, ferait apparaître des avantages non négligeables de l’éco-combi. Côté encombrement, pour 1% de tonnes par kilomètre parcouru, l’éco-combi permet de gagner 13% d'espace sur la route par rapport à un ensemble routier classique. Côté environnement, il consommerait et rejetterait environ 8% de carburant et de CO2 de moins à la tonne/kilomètre. Ces statistiques sont valables sur des itinéraires sans pente prononcée, les supertrucks n'étant pas autorisés sur des routes pentues.

En revanche, la taille du convoi nécessiterait des investissements lourds. La sécurité exigeant une quasi absence de pentes et des infrastructures de qualité sont les deux facteurs limitant leur développement.

Pas de feu vert européen pour l'instant

Au final, ces poids lourds XXL suscitent des réactions divergentes, si bien que le commissaire européen aux Transports Antonio Tajani préfère pour l'instant ne pas leur donner de feu vert sur les autoroutes européennes. Ceci nécessiterait une adaptation de la directive 96/53/EC et Antonio Tajani a indiqué dans un interview qu'il fallait d'abord approfondir la réflexion et envisager une nouvelle étude technique. Il a également écarté le recours à une utilisation transfrontalière des éco-combis dans le cadre d'accords bilatéraux en États membres.