Gérard Sauzet : informer les conducteurs sur la sécurité des tunnels routiers

Dix ans après la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc qui a fait 39 morts, la sécurité des tunnels reste d'actualité. Directeur interdépartemental des routes Ile-de-France (DIRIF), Gérard Sauzet fait le point pour les 22 tunnels franciliens.

Gérard Sauzet, Directeur interdépartemental des routes Ile-de-France © DR

L'Officiel des transporteurs : La question de la sécurité des tunnels reste d'actualité. Quelle est votre analyse pour les 22 tunnels franciliens ?

Gérard Sauzet : La sécurisation des tunnels est une attente forte de nos concitoyens. Le drame du tunnel du Mont-Blanc a incité les pouvoirs publics à remettre à plat les plans d'intervention et de sécurité. Depuis lors, les 22 tunnels franciliens sont observés 24 heures sur 24 par un opérateur, un CRS, et quatre PC de contrôle. L'opérateur est chargé de veiller à la fluidité du trafic. En outre, chaque préfet de département organise au moins un exercice de sécurité par an.
La mise en conformité des tunnels routiers de plus de 300 m est réglementée par le décret du 24 juin 2005.

Au sein même de la direction interdépartementale des routes Ile-de-France, près de 40 personnes travaillent au quotidien sur la sécurisation. Nous hiérarchisons la rénovation des 22 tunnels à l'aune de trois critères objectifs : la longueur du tunnel, le niveau de trafic et le taux de poids lourds en circulation.

Le secrétaire d'État aux Transports a annoncé que tous les tunnels seraient mis aux normes à l'horizon 2013. Les tunnels concédés ou non sont soumis à ce programme depuis 2000. Quel est le budget alloué aux travaux de modernisation en Ile-de-France ?

Pour les 22 tunnels franciliens non concédés, il y a des travaux transversaux et d'autres spécifiques. La réglementation obligeant les maîtres d’ouvrage État et concessionnaires de tunnels à établir un dossier de sécurité pour chaque nouveau tunnel à réaliser ou à rénover. Les travaux transversaux (budget de 140 à 150 M€) concernent les barrières de fermeture, la détection automatique d’incidents (installation de 1 500 caméras de détection), la création d’issues de secours supplémentaires, la modernisation de la gestion technique centralisée des postes de sécurité et la diffusion d’alertes par voie radio sur la bande FM.

Pour ne prendre que l'exemple des issues de secours, notre objectif est de passer de 170 issues aujourd’hui à 250 issues fin 2012. À cela s’ajoutent des opérations spécifiques de mise en conformité comme le renforcement des travaux de ventilation et la mise en place de revêtements résistants au feu. La priorité a été mise sur les six tunnels les plus longs et les plus fréquentés parmi lesquels le tunnel de la Défense sur l'A14, le tunnel du Landy sur l'A1 ou celui de Saint-Cloud sur l'A13. Pour l’ensemble des tunnels (budget global de 600 M€), les travaux de réhabilitation ne devraient débuter que début 2010 pour s’achever fin 2013. Enfin, dans le cadre du plan de relance, la sécurité des tunnels franciliens a bénéficié d’une enveloppe supplémentaire de 85 M€ pour 2009.

Dans un livre publié récemment par le journaliste et consultant Philippe Fourny, on apprend que 42 tunnels français sont de véritables pièges mortels. Il cite notamment le tunnel de la Défense dont les travaux débutent. Quel est votre commentaire ?

Le tunnel de la Défense présente une longueur de 4,15 km et 15 km de tubes couverts pour les bretelles d’accès. Mais contrairement à ce qu’affirme Philippe Fourny, ce n’est pas le plus dangereux. D’une part, le trafic quotidien est inférieur à celui du tunnel du Landy : 100 000 véhicules par jour contre 210 000 véhicules par jour. Je rappelle que le tunnel de la Défense est interdit aux + 3,5 t depuis le 19 août 2008 (mise aux normes européennes avant 2014). Pendant les travaux, le trafic des poids lourds est reporté sur la RD 914 et le boulevard circulaire. Mais on me rapporte encore des témoignages selon lesquels les ensembles routiers ne respectent pas tous cette règle. Cela dit, avant l’interdiction, le taux de circulation des PL était de 4%. Il faut le rapporter au taux de circulation de 15% pour le tunnel du Landy.

Vous avez un rôle majeur pour informer et éviter les situations de "presque accident" impliquant des poids lourds et notamment les probabilités d’incendie. Quelles sont vos préconisations ?

Nous avons un devoir d'explication et d'information à l’égard des conducteurs qui empruntent les tunnels. La communication joue un rôle sociétal. À ce titre, nous lancerons une vaste campagne dans les médias en septembre 2009. Par exemple, des déviations spéciales seront mises en place au fur et à mesure de l’avancement des travaux prioritaires de sécurisation. Il ne faut pas oublier qu’en cas d’incendie, il existe trois volets fondamentaux : la protection des personnes, l’environnement des tunnels et le nombre d’issues de secours accessibles. Le tunnel de la Défense dispose de 70 issues. En cas de sinistre, l’interface avec la ligne 1 du métro est donc cruciale.

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