Réagissez à cette actualité ! Cabotage routier : Bussereau demande la clause de sauvegarde
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Abonnement flux RSSÀ la veille du 1er mai, date d'élargissement du cabotage routier qui permet à sept nouveaux pays de l'Est d'effectuer un transport intérieur en France, Paris a demandé à la Commission européenne des mesures de soutien pour le secteur routier français déjà gravement touché par la crise.
Dominique Bussereau demande à Bruxelles la clause de sauvergarde pour le transport routier français ©N.A
Chose promise, chose due, mais ce geste politique aura t-il une vraie incidence ? À la veille de l'ouverture au cabotage routier à sept nouveaux pays de l'Union européenne, le 1er mai, Dominique Bussereau a saisi la Commission européenne pour que soit examinée la mise en œuvre de la clause de sauvegarde, comme le prévoit le règlement européen 93/3118 du 25 octobre 1993 relatif à l’accès au marché du transport routier.
Perturbation grave du marché intérieur
Ce réglement prévoit, en cas de perturbation grave du marché intérieur, la possibilité pour un État de demander l’application de la clause de sauvegarde, permettant de prendre des mesures restrictives concernant le cabotage.
"Les entreprises de transport routier de marchandises sont en effet durement touchées par la crise économique, qui entraîne une baisse du trafic", peut-on lire dans le communiqué du ministère qui aura attendu la dernière minute avant de se saisir de la demande des fédérations professionnelles. Selon la Fédération nationale des transport routiers (FNTR), qui réclamait la clause de sauvegarde depuis plusieurs jours, "le cabotage aggravera la surcapacité de l’offre de transport et les déséquilibres de concurrence entre les entreprises des États membres de l’Union européenne.
Les professionnels français dénoncent les entreprises des nouveaux pays autorisés à caboter qui "travaillent à des coûts sociaux et fiscaux très inférieurs à ceux de l'Europe de l’Ouest".
Les 7 nouveaux pays européens autorisés à faire du cabotage routier en France : Pologne, Hongrie, République tchèque, Slovaquie, Lettonie, Lituanie, Estonie.
Les dernières réactions :
Date : 09/05/2009 de Visiteur
Bonjour, je suis conducteur routier et ce n'est plus possible de travailler ainsi. Entre la pression salariale, les contrôles sur les routes avec des amendes pour des depassements de conduite de 10mn. Qu'attend-on pour enfin réglementer le TRM en Europe ? On fait venir des chauffeurs de l'Est pour travailler en Europe de l'Ouest, alors que le nombre de conducteurs sans emploi est croissant dans nos regionons; comment peut-on parler de low-cost là ou la sécurite est le 1er défi.
Réagissez et mettez des règles en vigueur pour que le dumping social ne soit plus le mot d'ordre mais la sécurite et le service. J'aime mon metier, mais de grâce, faites vite.
Date : 05/05/2009 de Lionel
La FNTR parle de surcapacité de l´offre de transport. Lorsqu´on parle de surcapacité. on parle de baisse des prix. Même s´il est clair que les 7 pays nouveaux qui bénéficient du cabotage ne travaillent pas aux mêmes condition que les Européens de l´ouest que nous sommes, le problème principal, c´est que l´offre de transport est plus forte que la demande.
Dans un contexte tel qu´il y a aujourd´hui trop de transporteurs en France (car c´est de cela qu´il s´agit quand on parle de surcapacité) par rapport à la demande, il s´agit pour les transporteurs qui veulent survivre de s´adapter à la nouvelle donne.
La nouvelle donne, c´est la flexibilité. Travailler uniquement dans le domaine des lots complets, c´était possible par le passé mais aujourd´hui ce n´est plus rentable. La facilité, c´est le low cost.
Notre force, c´est le compliqué: c´est combiner des lots partiels en faisant "de l´épicerie", c´est-à-dire avec des chauffeurs performants qui savent gérer leurs heures de conduite et sont capables de charger 5 lots dans une journée quand les chauffeurs polonais et des autres pays de l'Est ont besoin de deux ou trois jours; c´est à dire être capable de respecter des rendez-vous précis chez des clients qui sont à la limite de la rupture de stock ou de la rupture de chaîne de production...
La gâchette et la plume
Un plein "on the rocks"
DÉFAILLANCES D'ENTREPRISES
587 entreprises du TRM en redressement, liquidation judiciaire ou procédure de sauvegarde au 2e trimestre 2010.
Source Coface
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Jours d'interdiction de circulation des poids lourds, réseau routier soumis à la future éco-redevance poids lourds, grille des salaires du transport routier de marchandises, la cote des cars, etc.
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