Fret SNCF : un audit prévoit 600 millions de pertes en 2009

Un audit sur Fret SNCF que Le Figaro s'est procuré souligne que certaines activités de fret ne gagneront jamais d'argent ! Dominique Bussereau, qui a l'audit en mains, attend des propositions de la SNCF sur l'activité wagon .  

L'audit ''Pertinence du fret ferroviaire'' s'interroge sur la rentabilité du service SNCF de ''wagon isolé'' © DR

Un audit baptisé "Pertinence du fret ferroviaire" prévoit 600 millions d'euros de pertes pour le fret en 2009. Les conclusions du rapport, dont Le Figaro s'est procuré une copie, sont alarmantes. La moitié seulement des activités de transport de marchandises de la SNCF serait économiquement pertinente. Et avec l'augmentation des péages prévue par Réseau ferré de France (RFF, gestionnaire des infrastructures ferroviaires), les choses ne devraient pas s'arranger.

L'audit analyse la viabilité économique de Fret SNCF, activité par activité : le train massif, le transport combiné et le wagon isolé. Selon le document, 70% des activités de train massif et de combiné sont concurrentielles face au transport routier.

Le régime social des cheminots en question

Le mal dont souffrirait la SNCF, selon le rapport, serait le régime social des cheminots qui entacherait la compétitivité de l'entreprise publique par rapport aux opérateurs indépendants. Une comparaison entre Fret SNCF et sa filiale privée, VFLI, révèle que les coûts de VFLI sont inférieurs de 30%, par exemple. "À fret SNCF, un tractionnaire conduit en moyenne 160 jours par an contre 210 jours chez VFLI".

Selon l'audit, la SNCF doit réformer son activité de train massif pour être plus compétitive face aux opérateurs privés. L'idée lancée puis vite abandonnée par Guillaume Pepy en 2008, devant l'opposition des syndicats, de créer des filiales où seraient intégrés des cheminots volontaires est de nouveau dans l'air (lire). Les cheminots seraient détachés 3 ou 4 ans avant de revenir à Fret SNCF.

Le wagon isolé ne serait pas pertinent

Le service de wagon isolé ne serait, en revanche, pas économiquement pertinent face à la route "sur une large majorité de trafics", souligne le rapport. "L'effondrement des trafics de 40% depuis début 2009 a fait augmenter le coût moyen par wagon de 70%. Pour que cette activité soit rentable pour la SNCF, il faudrait que ses volumes augmentent de 65%". Plus question de réformer cette activité qui représente 40% des trafics de la SNCF ?

Les conclusions de cet audit devraient être présentées en juin 2009 lors d'un comité d'entreprise. Dominique Bussereau, à qui l'audit a été communiqué, attend maintenant de la SNCF qu'elle fasse des propositions sur l'activité de wagon isolé.

les trains massifs sont dédiés à un client et à une cargaison

transport combiné : train + camion ou train + bateau

le wagon isolé associe dans le même train les marchandises de plusieurs clients, chacun pouvant disposer d'un seul wagon

Lire l'article sur le projet de réforme de Fret SNCF