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Réagissez à cette actualité ! Une étude de l'Ademe remettrait en cause les biocarburants
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Abonnement flux RSSLes carburants verts, qui devaient nous affranchir du pétrole, semblaient parés de toutes les vertus environnementales. Mais une étude de l'Ademe sur leur bilan CO2 serait peu flatteuse et sa publication vient d'être reportée. Polémique.
La filière des carburants verts est-elle si prometteuse que prévu ? © Fotolia
Pourquoi l'étude de l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) sur les biocarburants se fait-elle tellement attendre ? Ses conclusions seraient-elles gênantes pour la filière des agrocarburants, longtemps considérée comme très prometteuse ? Attendue pour juin 2009, elle vient d'être reportée à septembre.
Selon certains observateurs, cette étude devrait lancer un pavé dans la mare puisqu'elle remettrait sérieusement en question les bénéfices environnementaux des carburants verts par rapport aux énergies fossiles. Un revirement de position de l'Ademe qui, jusqu'à présent, soutenait le développement de ces carburants alternatifs d'origine végétale.
Le problème des surfaces cultivées
La polémique porte notamment sur la superficie des terres arables qu'il faut dédier aux cultures de la filière des biocarburants (colza, canne à sucre, betterave, maïs, jatropha, etc.) par rapport aux cultures alimentaires. En bref, le risque est d'affamer une partie de la planète pour permettre à l'autre moitié de remplir les réservoir de ses automobiles.
Un bilan carbone par si bon que prévu
Autre écueil : le bilan carbone de la filière des biocarburants. Car si pour satisfaire les besoins des pays consommateurs, il faut déforester à outrance pour planter des cultures destinées à produire de l'éthanol (tiré de la canne à sucre, c'est le seul biocarburant compétitif par rapport au pétrole à ce jour ), le résultat serait contreproductif pour la protection de l'environnement.
Et si la France consacre l'essentiel de sa production de colza à la fabrication du diester destiné à faire carburer les moteurs des voitures ou des poids lourds, et doit donc importer ses huiles alimentaires des pays en voie de développement, elle serait responsable de la déforestation de ces pays. Bref, tout le contraire des résultats escomptés.
La Commission européenne maintient le cap des 10% de biocarburants
Le site de l'Ademe et sa position en 2008 sur les biocarburants
Lire l'enquête de Bus & Car sur les biocarburants (réservé abonnés)
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Les carburants verts super chouchoutés Selon une étude de Global Subsidies Initiative, les subventions accordées aux biocarburants représenteraient 15 milliards de dollars (environ 10,7 milliards €) pour les pays de l'OCDE. En France, la défiscalisation accordée aux biocarburants aurait représenté un manque à gagner de plus de 700 millions d'euros en 2008, et devrait atteindre un milliard en 2009-2010. Une douzaine d'usines ont été construites sur l'hexagone depuis 2006 qui produisent plus de 2 millions de tonnes de diesel agricole.
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Bruxelles s'en mêle En décembre 2008, malgré la polémique sur la flambée des prix alimentaires en Asie et en Afrique, la Commission européenne a maintenu dans son plan de lutte contre le réchauffement climatique, l'obligation pour les Vingt-Sept de porter à 10% l'utilisation de carburant alternatifs dans les transports. |
Les dernières réactions :
Date : 12/06/2009 de Delphine, CHALON SUR SAONE
Sans parler de déforestation, puisqu'à priori les avis divergent, la culture intensive destinée aux biocarburant aura pour conséquence une utilisation démesurée de pesticides, une consommation d'eau importante pour certaines cultures (ex:maïs) et les engins agricoles se multiplieront.
Donc pollution des sols, amenuisement des ressources en eau et augmentation de la consommation de gasoil...où est l'alternative?
Date : 12/06/2009 de Arensonas
Apparemment, l'Ademe serait en train de revoir sa position sur la filière des agrocarburants, ce qui expliquerait que peut-être sa nouvelle étude, attendue pour juin, soit reportée à septembre.
Concernant le gain de 35% d'émissions de gaz à effet de serre auquel vous faites référence, ne s'agit-il pas plutôt des critères que la Commission européenne a imposé en décembre 2008 dans son plan de lutte contre le réchauffement climatique lorsqu'elle a accepté de laisser les États membres porter à 10% les carburants alternatifs (malgré la polémique autour de l'envolée des cours des matières premières) en ajoutant ce critère : ces biocarburants devront permettre de réduire d'au moins 35% les émissions de CO2 par raport à un carburant traditionnel, et 50% en 2017 ?
Je ne soutiens aucun lobby, ni celui des pro biocarburants, ni celui des agriculteurs, ni celui des pétroliers. Je me contente d'informer les lecteurs sur la sortie d'un rapport qui pourrait remettre en question certaines certitudes sur le sujet.
Date : 12/06/2009 de Laurent
Faux! L'Ademe a déjà donné un pré-bilan qui montre que le gain du biocarburant est d'au moins 35% par rapport au petrole en terme de gaz à effet de serre, et cela en prenant en compte l'ensemble du cycle de la graine au transport final (cf rapport du comité du Grenelle n°10). Enfin quant à la déforestation, même Yann Artus Bertrand dans Home nous dit que la déforestation est due essentiellement au soja pour la nourriture animale mais en tout cas, pas du tout à cause de l'éthanol : plus de 2000 km séparent la canne à sucre du premier arbre de l'Amazonie. En écrivant cela, vous soutenez le lobby pétrolier.
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554 entreprises du TRM en redressement, liquidation judiciaire ou procédure de sauvegarde au 4e trimestre 2011. Source Coface.
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"Procédures judiciaires : plus de 2 100 défaillances enregistrées en 2011" (N°2631 du 10/02/2012 - accès abonnés)
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