Dominique Bussereau : ''L'éco-redevance sera répercutée sur les chargeurs''

Écotaxe en 2011 ? Taxe carbone sur le gazole ? Dialogue social au point mort ? 44 tonnes généralisé et 25,25 m débridé ? Le secrétaire d'État aux Transports a abordé tous ces dossiers de rentrée avec l'Officiel des transporteurs. Interview.

Dominique Bussereau a choisi l'Officiel des transporteurs pour s'adresser à une profession qu'il veut "compétitive" © Visavu

Pouvez-vous nous valider l'échéancier politique et pratique de l'écotaxe poids lourds ?

Dominique Bussereau : L’éco-redevance poids lourds est encadrée par deux textes : la loi Grenelle 1 et la loi de finances pour 2009. Elle s’appliquera sans distinction de nationalité à tous les véhicules de + 3,5t, soit 800 000 camions environ. Le réseau taxable est de l’ordre de 12 000 à 13 000 kilomètres. Il comprend le réseau autoroutier non concédé, le réseau routier national et, à la demande éventuelle des conseils généraux, des axes départementaux où il pourrait y avoir un important report de trafic PL.
La fourchette de la taxe sera de 2,5 à 20 centimes du kilomètre, avec une moyenne d’environ 12 centimes. La recette annuelle sera d’environ 1,08 milliard d'euros dont 20% sera généré par les poids lourds étrangers. Si l’on déduit le coût de perception et de gestion du système (160 millions d’euros) et le montant réaffecté aux collectivités locales (60 millions d’euros), le produit de l’écotaxe sera de l’ordre de 860 millions d'euros.

Quand sera-t-elle mise en place ?

Pour être réaliste, disons dans le courant 2012. Et un peu plus tôt en Alsace.

Le réseau taxable de 12 000 à 13 000 km ne va-t-il pas s’étendre peu à peu, sous prétexte d’un report de trafic poids lourd, sur des axes secondaires ?

Non. Nous serons vigilants sur ce point et ne laisserons pas faire n’importe quoi.

À quoi servira le montant perçu par l’AFITF, que vous souhaitez voir maintenue ?

Le produit de l’écotaxe contribuera au financement des infrastructures par l’intermédiaire de l’AFITF. Il n’y a pas de fléchage particulier. Mais dans l’esprit du Grenelle, l’objectif vise d’abord le ferroviaire et le fluvial… le texte Grenelle 1 est tourné vers l’intermodalité. Je ne suis pas sûr que la route ait toute sa pertinence pour les trajets de longue distance. L’idée consiste à gagner des parts de marché en report modal pour les trafics à venir.

Cela étant, il y a aussi des investissements à faire sur les routes, notamment environnementaux. Notons toutefois que le produit de l’écotaxe ne représentera qu’un tiers du budget de l’AFITF. Par comparaison, le financement du TGV Tours-Bordeaux représente un investissement de 7 à 8 milliards d’euros. Les collectivités locales quant à elles seront libres d’affecter ou non l’argent à leur réseau de transport.

Que pensez-vous de la modulation régionale accordée aux "régions périphériques" ?
Lire la réponse et la suite de cette interview dans l'Officiel des transporteurs n°2515 du 4 septembre 2009

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