Le port de Dunkerque derrière son barreau

Le port de Dunkerque a inauguré le 8 octobre une desserte ferrée dédiée au transport de marchandises, le "barreau de Dunkerque". Une illustration de la volonté du gouvernement et de la SNCF d'investir dans le fret ferroviaire en difficulté.

Vue générale de la darse 6 du port de Dunkerque. © Port de Dunkerque-AComImage

Confiant dans le développement du trafic fret, le Grand Port Maritime de Dunkerque a donc a ouvert une nouvelle ligne ferroviaire de 7,4 kilomètres dédiée au transport de marchandises, appelé le "barreau de Dunkerque". Le port prévoit également d'investir 61,5 millions d'euros d'ici 2013, pour développer ses capacités et moderniser son réseau.

La ligne ferroviaire relie le terminal portuaire à la voie ferrée Calais-Dunkerque. Elle représente un "formidable enjeu de développement", a déclaré à l'AFP Stéphane Raison, directeur de l'aménagement et de l'environnement au port de Dunkerque.

23,6 millions d'euros de coût de construction

Selon lui, "il fallait une deuxième desserte", car l'unique voie ferrée existante pour aller à l'extrémité ouest du port était arrivée à saturation, en raison du développement du trafic fret. La gare de triage fret de Grande-Synthe, près de Dunkerque, est la première gare ferroviaire en terme de trafic fret de France et transporte près de 14 millions de tonnes de marchandises par an.
La construction de la nouvelle voie ferrée aura nécessité près de trois ans de travaux pour un investissement total de 23,6 millions d'euros.

La SNCF et l'État ont annoncé fin septembre 2009 des plans d'investissement de respectivement 1 milliard (lire) et 7 milliards d'euros (lire) pour les infrastructures fret, alors que l'activité, ouverte à la concurrence depuis 2006, est en difficulté depuis plusieurs années.