Le projet de fret ferroviaire à grande vitesse Carex poursuit son avancée

S'il connaît du retard, le projet Carex, qui vise à relier par le rail Roissy-CDG à d'autres aéroports européens, va franchir de nouvelles étapes : les acteurs privés du fret ont lancé un appel aux opérateurs ferroviaires pour cette fin octobre 2009.

Le projet Carex vise à relier par le rail et à grande vitesse les grands aéroports européens pour transporter du fret. © DR

Rares sont ceux qui évoquent encore 2012 comme date de démarrage du réseau de fret ferroviaire à grande vitesse reliant Roissy-CDG aux principaux aéroports européens. Les opérationnels évoquent plutôt 2014 comme objectif réaliste. Mais en attendant, un dispositif susceptible de faire aboutir le projet se met en place.

Tout est parti de l’association Roissy Carex, créée en février 2006 pour promouvoir le projet, en rassemblant à la fois des opérateurs publics et privés. Un modèle dupliqué ensuite sur d’autres aéroports avec par exemple l’émergence de Lyon Carex ou Liège Carex.

Un "dialogue compétitif" avec les opérateurs ferroviaires

"Nous nous sommes toutefois rendu compte que sur certains aspects, les opérateurs privés avaient intérêt à travailler en autonomie. C’est pourquoi nous avons créé en juin 2009 l’association GEC Carex, qui réunit Air France-KLM, Fedex, La Poste, TNT, UPS et WFS", explique Dirk Van Impe, directeur général des opérations de Fedex Express France. "Nous avons défini les quantités à transporter et les tableaux horaires qui correspondent à nos besoins, puis nous avons lancé en juillet un dialogue compétitif auprès des opérateurs susceptibles d’y répondre".

Les membres de GEC Carex demandent de façon impérative une cotation sur les opérations de traction. À cela s’ajoutent des éléments optionnels portant sur l’acquisition et la maintenance du matériel et sur la commercialisation du produit. "Les opérateurs doivent fournir leurs réponses d’ici à la fin du mois d’octobre, avant d’être auditionné courant novembre pour soutenir leurs candidatures", précise Dirk Van Impe.

La SNCF candidate

La SNCF a d’ores et déjà fait savoir à GEC Carex qu’elle participerait à ce dialogue compétitif. Le projet poursuit par ailleurs son chemin à l’échelle des plateformes puisque Lyon Carex vient de faire réaliser une étude de marché pour voir quel type de marchandises pourrait être capté sur l’axe Lyon-Paris.

Sans surprise, l’express et le fret camionné sous lettre de transport aérien constitueraient le fonds de commerce, tandis que la messagerie pure, pour des raisons de coûts, n’est pas encore prête à suivre. Selon l’étude réalisée par le cabinet Arthur D. Little, dont les détails doivent être divulgués en décembre, trois trains par jour seraient nécessaires entre Lyon et Roissy. La plateforme rhône-alpine souhaiterait à terme étendre l’offre à l’Europe du Sud, vers l’Italie et l’Espagne.