La SNCF veut franchir le Rhin

Selon le quotidien allemand Die Welt, la SNCF veut transporter des voyageurs entre Francfort et Berlin et Francfort-Hambourg, via sa filiale en Allemagne, Keolis. Celle-ci opère déjà des liaisons locales outre-Rhin.

La SNCF veut transporter des voyageurs entre Francfort et les villes de Berlin et de Hambourc © Alstom

La SNCF veut opérer des liaisons interrégionales en Allemagne, selon un porte-parole de la compagnie allemande Deutsche Bahn, cité par le quotidien Die Welt du 30 octobre 2009.
"Le patron de la SNCF Guillaume Pépy nous a fait savoir qu'une demande de licence en ce sens avait été déposée", a dit ce porte-parole. Deutsche Bahn s'est dite "surprise des projets de Paris", cite encore Die Welt.

Selon ce journal, la SNCF veut transporter des voyageurs entre Francfort (ouest) et Berlin (est) et entre Francfort et Hambourg (nord), via sa filiale en Allemagne, Keolis. Cette dernière se contente actuellement de liaisons locales dans le pays.

Situation de quasi monopole

La compagnie publique allemande est aujourd'hui quasiment en position de monopole sur son marché interieur, même si elle est déjà alliée à la SNCF pour les trains à grande vitesse passant la frontière franco-allemande. Selon Die Welt, les projets de la SNCF ne devraient pas se réaliser avant 2011.

Elle l'est aussi sur les grandes lignes, même si le marché est ouvert à la concurrence. Le français Veolia Transport est l'un des seuls opérateurs à s'être lancé -timidement- sur ce créneau non subventionné. Par ailleurs, Deutsche Bahn devrait être concurrencée dès 2010 par une compagnie privée allemande, Locomore Rail. "Dès l'été 2010, nous voulons desservir plusieurs fois par jour la liaison Cologne-Hambourg", a dit à Die Welt le directeur de cette compagnie, Derek Ladewig.

La SNCF entend opérer des liaisons interrégionales en Allemagne, en son nom propre ou via sa filiale de transport public Keolis, a indiqué à l'AFP une source proche du dossier à Paris, confirmant une information du quotidien allemand Die Welt.
"Keolis a fait des demandes de sillons (créneaux de circulation des trains, ndlr), en partie pour le compte de la SNCF, sur un certain nombre de destinations grandes lignes", a précisé cette source (lire notre précédent article sur la stratégie de Keolis et des autres transporteurs français en Allemagne)

Keolis déjà présente sur place

Le marché subventionné des trains régionaux est très largement ouvert à la concurrence en Allemagne, et Keolis exploite déjà des liaisons locales. C'est en sa qualité d'opérateur déjà présent sur place qu'elle a fait les demandes de sillons pour les grandes lignes. Les entreprises ferroviaires devaient présenter ces demandes sur le réseau allemand avant le 19 octobre 2009, pour la période 2011-2016.

Le marché français doit quant à lui être ouvert à la concurrence pour les liaisons internationales à partir du 13 décembre 2009. Mais la SNCF restera sans concurrence à cette date. La Deutsche Bahn, en particulier, n'a pas demandé de sillons pour 2010.