Les chargeurs prévoient encore une baisse des marges pour les transporteurs

Le président de l'Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF), Denis Chaubert, fait un tour d'horizon de la relation chargeurs transporteurs pour l'Officiel des transporteurs. Entre taxe carbone et fret ferroviaire...

Denis Choumert, président de l'AUTF, estime que l'offre de transport va sortir peu modifiée de la crise actuelle. ©Visavu

l'Officiel des transporteurs : Les indicateurs boursiers et les résultats bancaires, orientés à la hausse, illustreraient la fin de la crise financière. Peut-on en dire autant des échanges marchands ?

Denis Choumert : Si on note un léger mieux au troisième trimestre 2009 par rapport aux trois trimestres précédents, les volumes d’échanges s'affichent toujours en retrait sur la grande majorité des secteurs, à l’exception de l’automobile – poursuite du déstockage et de l’impact positif de la prime – et de l’agricole avec les campagnes céréalières.

L’activité industrielle reste toujours orientée à la baisse, mais celle-ci paraît désormais moindre, voire contenue. Dans ces conditions, si la reprise économique c’est l’arrêt de la baisse, alors on peut être optimiste. Mais si la reprise c’est le redémarrage positif des flux, pour se rapprocher des taux de début 2008, on ne peut point l’être.

Pour l’heure, les indicateurs d’activités, notamment de transports, sont passés d’un niveau "très négatifs" à "négatifs". Mais nul ne sait si le quatrième trimestre 2009 confirmera la tendance. La priorité des chargeurs demeure de continuer à gérer leur production au minimum, à baisser leurs stocks, leurs coûts d’achat et à réduire leurs coûts logistiques.


Les effets de cette crise auront-ils des conséquences durables sur la relation chargeur-transporteur routier ?

Pas vraiment. Pour les chargeurs, le problème ce n’est pas la demande mais l’offre. Et l’offre de transport va sortir peu modifiée de la crise actuelle, car la grande majorité des chargeurs n’a pas cherché à profiter de cette période d’instabilité économique pour laminer le marché. Ils auraient pu perturber bien plus le secteur du transport routier en demandant lors de leurs appels d’offres des baisses de tarifs de moins 15%. Mais, soucieux de maintenir l’outil industriel, de ne pas le casser, nombre d’acheteurs de transports, malgré la pression de leur direction générale, se sont limités à réclamer de - 2 à - 3%.

De fait, et en l’absence d’un phénomène important de concentrations côté transporteurs, la configuration du transport routier de marchandises sera la même que précédemment, avec ses mêmes problématiques : des petits qui font parfois n’importe quoi, de gros opérateurs qui tentent de créer des oligopoles, et des chargeurs qui essayent de travailler à la fois sur le court terme pour profiter de la conjoncture et sur le moyen terme pour stabiliser leur portefeuille de prestataires et éviter les à-pics sur les ressources et les prix. Les donneurs d’ordres ont donc profité du trou d’air pour élaguer leur portefeuille, mais pas obligatoirement au détriment des petits transporteurs

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