Une nouvelle grève très suivie contre la réforme portuaire

Les grands ports maritimes français ont été bloqués le 4 janvier par une grève du personnel à l'appel de la CGT. Le syndicat veut des engagements supplémentaires de l'État pour le passage de la manutention à des entreprises privées.

La grève est provoquée par le transfert des grutiers et portiqueurs, jusqu'ici salariés des ports, à des sociétés privées. © DR

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La CGT, ultra-majoritaire dans le secteur de la manutention portuaire, a prévu un nouvel arrêt de travail de 24 heures le 11 janvier 2010. Depuis mi-novembre 2009, le refus des heures supplémentaires et de vacations de nuit n'ont "pas permis de peser", juge le syndicat, qui avait déjà appelé à une journée de grève le 6 novembre et entend "frapper plus fort".

Le 4 janvier 2010, le mouvement a été suivi à "quasiment 100%", selon le secrétariat d'État aux Transports. Les blocages ont diversement touché les ports français :

• à Marseille-Fos, le trafic a été bloqué, avec seize navires à quai
• Au Havre, tous les terminaux à conteneurs, principale activité du port, ont été à l'arrêt
• À Bordeaux, 220 des 300 salariés du port ont fait grève (sans cadres et marins), ce qui a bloqué l'activité
• Seule la manutention des céréales a été assurée à La Rochelle, son outillage étant privé
• Le mouvement a été "très largement suivi" à Nantes/Saint-Nazaire d'après la CGT, avec une demi-douzaine de bateaux immobilisés
• À Rouen en revanche, l'impact de la grève a été limité car aucun porte-conteneurs n'était attendu
  
• À Dunkerque, aucun trafic n'a été assuré au port Est, et le port Ouest dont les quais sont privatisés n'a pas été affecté.

Plus de garanties sur l'emploi

Selon la CGT des ports et docks, "les personnels sont inquiets" alors qu'approche le transfert effectif des quelque 2 000 grutiers et portiqueurs aux sociétés de manutention. Jusqu'alors salariés des ports (établissements publics), ils doivent être "détachés" d'ici le début 2011 et bénéficieront d'un droit au retour et du maintien des rémunérations, selon un accord-cadre d'octobre 2008.
"Nous ne remettons pas en cause la réforme mais voulons davantage de garanties sur l'emploi car on le voit pendant la crise, le secteur public est une protection", explique Anthony Tetard, secrétaire général adjoint du syndicat.
Les dockers, qui acheminent les marchandises sur les quais et sont employés par ces mêmes sociétés de manutention depuis 1992, sont aussi mobilisés. "Ils subissent déjà du chômage partiel et pourraient être chassés de leurs emplois" par l'arrivée des grutiers et portiqueurs, note M. Tetard.

"Les projets de développement ne sont pas là"

La loi du 4 juillet 2008 sur la réforme des sept ports autonomes métropolitains a prévu le transfert de ces personnels et leurs outils vers les opérateurs privés, pour un commandement unique de la manutention. La mission des ports eux-mêmes doit être recentrée sur le développement, afin de reconquérir des marchés.
"On nous parlait de 30 000 emplois" créés d'ici à 2015 mais "c'est le contraire" et "les projets de développement ne sont pas là, hormis ceux déjà connus pour le conteneur au Havre et à Marseille", tempête Johann Fortier (CGT-dockers du Havre).

La CGT réclame aussi que la convention collective commune aux dockers et manutentionnaires, dont la négociation touche à sa fin, s'applique aux ports fluviaux et de pêche. Elle souhaite en outre que l'État soutienne des départs anticipés à la retraite alors que des négociations sur la pénibilité ont été engagées parallèlement à la réforme.