Revalorisation salariale du TRM : l'addition sera lourde

Une étude du Comité national routier (CNR) montre que l'extension de l'accord signé en décembre 2009 pour revaloriser les salaires du transport routier va renchérir les prix de revient : de 0,8% en longue distance à 1,5% en transport régional.

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L'étude du Comité national routier (CNR) risque de faire du bruit car elle valide l’attitude de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), et de certains adhérents TLF qui ont été difficiles à convaincre, face à l’accord social signé le 11 décembre 2009 entre la majorité des syndicats ouvriers et TLF. Le CNR ne peut être taxé d’instrumentalisation du débat puisque le signataire comme l’opposant à cet accord sont dans son conseil d’administration.

La rigueur scientifique qu’il déploie comme à son habitude montre que les prix de revient risquent d’augmenter entre 0,8% et 1,5%, selon que le conducteur opère en longue distance ou dans un porteur en régional.

La ristourne sur les heures d'équivalence

Or, le gouvernement a promis, en échange de la revalorisation négociée, la sortie des heures d’équivalence de la rémunération mensuelle brute (dans la limite de 25%), ce qui change le volume des heures à intégrer dans le calcul des allégements de charges Fillon. Depuis le 1er janvier 2010, suite à l’application de la loi de finances rectificative 2009 qui validait cette modification, les entreprises du TRM doivent donc tenir compte de la revalorisation du SMIC et de cette nouvelle ristourne dans le calcul de leurs payes. C’est ainsi que, selon les calculs du CNR, l’allégement Fillon passe de 293 euros à 357 euros pour une entreprise de moins de 20 salariés opérant en longue distance et pour un conducteur "longue distance" payé 2200 euros (pour 205H). Soit une baisse de 22%. En régional, cette ristourne est plus basse mais atteint quand même +12,78%.

Cette revalorisation des allégements de charge entraîne de facto "une baisse des coûts salariaux de personnel de conduite d’environ 2% en longue distance et de 1,2% en régional", commente le CNR. Pas question pour autant de se réjouir : les revalorisations salariales à venir, puisque négociées en décembre 2009, vont venir rapidement à bout de ces économies.

Le coût de la paix sociale

Bien sûr, l’arrêté d’extension n’est pas encore signé et la CGPME (à laquelle l’UPR ne semble plus adhérente, laissant toute la place à la FNTR) et l’UPA ont fait savoir la semaine dernière qu’elles s’opposaient à cette extension ; cependant, le Medef pèse de tout son poids dans ce dossier en soutien à TLF et on voit mal, dans un contexte où le pouvoir d’achat est soutenu par les pouvoirs publics, un ministère s’opposer à un accord qui améliore le sort de plusieurs centaines de milliers de salariés.

Le CNR met donc bout à bout l’ensemble des "nouveautés" en matière de paie du personnel roulant du TRM :

Revalorisation du SMIC + amélioration des allègements de charges + revalorisation des salaires à venir =

• +1,95% pour les -20 salariés en longue distance,

• +3,74% pour les +20 salariés en régional.

Et encore, cette estimation ne tient compte que du personnel roulant, qui pèse tout de même plus de 29% du prix de revient total dans la longue distance ; l’augmentation des cadres et des agents de maîtrise n’est, elle, pas intégrée alors que l’accord de décembre prévoit pour eux aussi des remises à niveaux salariales.

L'activité régionale plus touchée

Sur le prix de revient calculé par le CNR, c’est l’activité régionale qui devrait le plus pâtir d’un déséquilibre en défaveur des entreprises. Une fois l’accord étendu, le coût complet d’un véhicule sera en augmentation de 1,5% pour un porteur opérant en régional alors que pour 40T voyageant en national, l’augmentation ne sera que de 0,8%. Pourquoi cet écart ? Parce que l’incidence des augmentations salariales est plus forte en régional qu’en national et parce que l’allégement de charges salariales y est moindre.

Reste à espérer que dans le cas où l’accord serait étendu à l’ensemble du TRM, cela ne se fasse pas début juillet 2010 : à cette date sera mise en place la "contribution carbone", ce qui fera du milieu de l’année le mois de tous les dangers.

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