Irisbus et la RATP vont tester l'Hynovis, le bus du futur

La régie parisienne va tester une version roulante du concept bus Hynovis, initialement dévoilé en juin 2008 par Irisbus. Ce bus du futur est un concentré d'innovations dont le constructeur pourrait s'inspirer sur ses Citelis.

Pierre Mongin, le président de la RATP et Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux transports, devant la première version roulante de l'Hynovis d'Irisbus. © RATP / Gilles Aligon

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En présence de Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, Pierre Mongin, président de la RATP a présenté une version roulante de l'Hynovis d'Irisbus. Ce concept bus, dévoilé en 2008 au Salon européen de la mobilité, est un concentré d'innovations technologiques, architecturales et stylistiques. Il possède notamment un système d'hybridation hydraulique avec un système start/stop (-30% de consommation et d'émissions de CO2 selon le constructeur), des vitres latérales agrandies, etc.

Gain d'espace à l'intérieur

La circulation à bord du véhicule a été particulièrement travaillée à la demande de la RATP. Ainsi, la plateforme a été entièrement surbaissée sur les dix premiers mètres du bus : dans cette optique l'essieu arrière a été remplacé par un train à roues indépendantes reculé de 1,5 m pour être logé sous la banquette du fond. Michelin, partenaire du projet soutenu par l'ANR (Agence nationale pour la recherche) et le Prédit, a développé des pneus de taille réduite. Ils équipent notamment le double essieu avant, ce qui permet de réduire l'importance du passage des roues et de gagner 30 cm de largeur de couloir (1,2 m au total).

Ce gain d'espace intérieur permet à la fois un allégement du véhicule et un accroissement de 8% de la capacité maximale qui atteint 108 passagers.

Un mois de tests maison

La RATP va conserver l'Hynovis pendant un mois au dépôt de Championnet dans le 18ème arrondissement parisien. L'objectif est de tester en interne l'architecture intérieure du véhicule, notamment sur le plan de la capacité de remplissage et sur la fluidité des déplacements à bord. "Nous allons nous baser sur les grilles d'évaluation que nous utilisons dans le cadre des appels d'offres. Il ne sera pas possible de tester le véhicule sur une ligne en exploitation car il n'a pas été homologué", explique Henri Bordenave, responsable de l'ingénierie autobus à la RATP.

Pour ce qui est des autobus à motorisation mixte, la RATP mise dans un premier temps sur les hybrides électriques. "C'est la technologie aujourd'hui disponible. Notre appel à candidatures portant sur trois lots conditionnels de 15 véhicules a été clos. Les principaux constructeurs ont répondu présents et attendent le cahier des charges que nous présenterons fin mars. Ensuite, les premières livraisons  sont envisagées fin 2010, début 2011", ajoute Henri Bordenave.

Un laboratoire roulant

Du côté d'Irisbus l'idée d'une commercialisation de l'Hynovis n'est pas non plus à l'ordre du jour. "On reste dans le cadre du concept bus. On avance pas à pas dans le projet de recherche", assure Valéry Cervantes, responsable des affaires publiques chez Irisbus.

La présentation du modèle roulant à Dominique Bussereau vise essentiellement a rappelé au ministre que ce type de recherche mérite toujours d'être soutenu. La fabrication en série de l'Hynovis est d'autant moins programmée qu'elle imposerait une refonte de l'unité de production, en l'occurrence Annonay. En revanche, le Dauphin compte puiser dans les innovations de l'Hynovis, notamment le start/stop, pour faire évoluer sa gamme Citelis. Et l'Hynovis pourrait constituer une bonne source d'inspiration pour le développement de sa future génération d'autobus, annoncée pour l'horizon 2015.