Bordeaux : 14 millions d’euros prévus en 2010 pour le port

Une baisse de 3% de trafic "seulement" pour le grand port maritime de Bordeaux en 2009. La crise et les espoirs déçus avec l'abandon du terminal méthanier du Verdon n'empêchent pas Bordeaux d'investir pour préparer l'avenir.

Le port de Bordeaux programme une série de grands travaux d'aménagements ou de rénovation. © GPMB

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"Malgré la crise, le port de Bordeaux s'en est bien sorti avec une baisse de seulement 3% de ces trafics en 2009. Notre travail a payé", a déclaré Jean-Paul Sandraz, le président du grand port maritime de Bordeaux (GPMB), lors de la conférence de presse du 27 janvier 2010. Qualifiée "d'année de satisfactions mais également d'espoir déçu" avec l'abandon du projet de terminal méthanier du Verdon, 2009 a permis d'atteindre les 8,8 millions de tonnes (Mt). Place désormais à 2010, pour un trafic sans doute similaire au tonnage 2009.

Côté investissement, alors que 8 millions d'euros ont été injectés en 2009, les opérations prévues en 2010 mobiliseront un budget de 14 millions dont près de la moitié sortant de la poche du GPMB.

Modernisation et chantiers

Parmi les grands chantiers de modernisation programmés, le site pétrochimique d'Ambès, soit le poste 551, représentera à lui seul 5,5 millions d'euros. Plus de 1,5 million permettra, en outre, de lancer la construction du nouveau siège social du port sur les terrains de Bacalan. Dans ce quartier des bassins à flot, le port va également s'inscrire dans l'opération de rénovation urbaine (remise en état des écluses, renforcement des capacités d'accueil du port de plaisance, offre de services de réparation navale pour les bateaux de plaisance).

À la recherche d'un projet industriel au Verdon

À Bassens, priorité sera donnée au renforcement des quais et à des accès ferroviaires améliorés. Des études d'ingénierie seront de même engagées pour l'aménagement de la passe ouest et l'extension du site de Grattequina.

Côté Verdon, les discussions battent leur plein, le comité stratégique travaillant sous forme de 4 groupes, pour mieux définir quel projet industriel serait "acceptable pour tous" et envisager une pré-viabilisation des terrains.