États généraux du transport routier : les cadres mettent leurs propositions sur la table

Terminés les petits arrangements entre amis et les négociations de dupes. Le syndicat Transport CFE CGC arrive aux états généraux du transport avec des revendications pour moraliser la profession… et transformer le dialogue social.

Frédéric Bérard, porte-parole CGC des transports, présente les propositions de son syndicat pour les états généraux du TRM. © N. A.

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"La fête est finie" : le ton est donné par Frédéric Bérard, patron du Syndicat national des activités du transport et du transit (SNATT, adhérant à la CFE CGC). On ne rigole pas avec certaines pratiques que le syndicaliste de Kuehne et Nagel estime responsables du dysfonctionnement du dialogue social. Ainsi, l’idée du paritarisme où tout le monde se tient à grands coups d’avantages matériels et de jetons de présence largement rémunérés. L’homme dit refuser la politique du "Je te tiens, tu me tiens par la barbichette" qui, selon lui, ne sert pas les salariés de la branche.

Il y a quelques mois, il prévenait qu’il s’attaquerait à la formation professionnelle. Ce sera pour bientôt ; pour l’instant, il s’agit de se concentrer sur les états généraux ouverts par Dominique Bussereau. Pour montrer que, désormais, il faudra compter avec le Snatt, Frédéric Bérard aligne avec deux membres du bureau fédéral une liste de propositions. Toutes proviennent de leur expérience de cadres en entreprises – commercial ou d’exploitation – et ont pour but de servir parfois l’intérêt de l’encadrement, parfois celui de la profession tout entière.

Objectif : moralisation

Pour rendre le transport routier plus performant, par exemple, le syndicat demande une loi pour imposer une tarification obligatoire de la sous-traitance. Le but est d’obliger les uns à ne pas solder leurs prestations, les autres à ne pas profiter abusivement de cette pratique. Pour ne pas laisser les tricheurs biaiser le marché, le Snatt propose de passer toutes les attestations de capacité au crible dans les entreprises et d’imposer les syndicats dans les jurys de délivrance du sésame.

Sur la route, il s’agit là aussi de laver plus blanc : le Snatt plaide la sévérité en interdisant l’usage de certains axes aux PL ou la limitation de la vitesse en fonction du poids du véhicule ainsi que la "mise en place de radars volumétriques" spécial PL. Au passage, le syndicat se dit favorable à l’attribution de concessions à certaines entreprises pour les livraisons en ville.

Un "socle minimum commun" pour les plans sociaux

Pour que les métiers soient plus attractifs, le Snatt mise sur l’argent de la formation professionnelle : il se dit favorable à ce qu’un minimum de 2% de la masse salariale y soit consacré dans toutes les entreprises de plus de 50 salariés. Le plan de formation qu’elles façonnent tous les ans en représenterait 1,1% et les comités d’entreprise devraient donner leur accord sur l’utilisation d’une partie de ces fonds.

C’est sur le terrain de l’instauration de la Gestion prévisionnelle des emplois et des compétences (GPEC) dans la branche que le syndicat des cadres Transport fait preuve d’une véritable créativité : pour éviter les distorsions de traitement en matière de plans sociaux, il propose un "socle minimum commun" pour les mesures en faveur des salariés à reclasser après un Plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) et la création d’un fonds mutualisé pour aider les TPE à vivre ce moment charnière dans la vie d’une entreprise.

Priorité à la branche sur l'entreprise

L’imagination au pouvoir, le Snatt la fait sienne quand il s’agit d’écrire ses revendications destinées à moderniser la convention collective. On passera sur l’établissement d’un treizième mois et d’une prime d’ancienneté pour tous, qui font l’unanimité chez les syndicats. Nettement plus novatrices sont les propositions du Snatt en matière d’organisation du labeur : pour éviter les abus et la détérioration des conditions de travail les dimanches et jours fériés, le syndicat prône le volontariat. Il milite pour instaurer des préavis lors ces journées bien particulières comme pour tout changement d’horaires collectifs ou pour toute obligation de faire des heures sup; il a aussi l’idée de limiter l’intérim à sept jours calendaires et à le requalifier en CDI pour toute mission supérieure à 12 semaines sur 6 mois.

"Nous, on veut donner la priorité à la branche par rapport à l’entreprise", résume Frédéric Bérard. "C’est elle qui doit tirer l’entreprise vers le haut". Un point de vue syndical qui aura du mal à résonner du côté d’un patronat routier divisé et dont les mandants ont souvent intérêt à s’éloigner au maximum de normes sociales communes pour jouer de la concurrence. Très loin d’un libéralisme acharné, les revendications CFE CGC peuvent trouver un écho positif du côté de l’intersyndicale ouvrière constituée à l’automne 2009 lors du conflit envisagé pour améliorer les rémunérations ; or, l’image du "chevalier blanc" que veut se donner un syndicat par rapport aux autres risque de déplaire. Voire de gêner.