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15/02/2010

Europe Airpost veut développer les vols cargos à la demande

Avec un trafic de 63 000 tonnes et un chiffre d’affaires de 231 millions d'euros, généré à 55% par l’activité fret, Europe Airpost estime avoir plutôt bien résisté à la crise. En 2010, la compagnie entend étoffer à la fois son offre passagers et cargo.

Encore très dépendante des opérations réalisées pour le compte de son ancienne maison mère, le groupe La Poste, Europe Airpost, qui a rejoint en 2008 le giron d’ASL Aviation, entend mettre en œuvre "une stratégie de rebond" face au désengagement programmé de son principal client. La Poste a en effet prévu de réduire progressivement ses liaisons aériennes au profit d’autres modes de transport et d’autre part, le contrat la liant à son ancienne filiale ne court que jusqu’en 2012 et peut donc potentiellement être remis en cause à cette échéance.

Traditionnellement présente sur le double segment du fret aérien et du passage, grâce à l’utilisation de Boeing 737-300 Quick change, Europe Airpost veut capitaliser sur cette expertise. En 2010, elle va même développer une activité "tout passagers", notamment en mettant en ligne deux Boeing 737-700 positionnés à Paris-CDG et Nantes.


Des synergies

Côté fret, la compagnie souhaite se renforcer sur le segment des vols "à la demande". Une activité amorcée en 2009 et qui semble prometteuse. "Nous avons réalisé des vols vers l’Europe et le bassin méditerranéen, en particulier, l’Algérie. L’avantage d’Europe Airpost est de pouvoir répondre à la demande avec ses propres B737-300 cargos mais aussi avec les appareils de plus faible capacité que sont les ATR cargos d’Air Contractors, l’autre compagnie du groupe ASL", souligne Jean-François Dominiak, directeur général d’Europe Airpost.

Une synergie utilisée sur d’autres segments comme l’express : Europe Airpost affrète ainsi un ATR72 d’Air Contractors sur Marseille. La compagnie souhaite par ailleurs renforcer sa présence chez les grands intégrateurs. Pour l’instant, en effet, elle est surtout présente chez les opérateurs postaux. Les reconductions de contrats intervenues en 2009, avec Royal Mail entre Edimbourg et East Midlands, Coliposte sur la Corse ou Chronopost sur Marseille sont au demeurant une source de satisfaction. D’autant qu’à l’origine, ce sont deux rotations que La Poste avait prévu de supprimer vers la cité phocéenne, mais les besoins de l’express en ont décidé autrement.


Diversification

Cela dit, les échéances de ces contrats poussent à la diversification. Ultime pilier, à ce propos, de la stratégie cargo 2010 : l’élaboration de nouveaux types de produits pour les clients cargos. Europe Airpost explore ainsi le co-chargement sur des lignes communes et la mise en œuvre de lignes européennes cargos "transversales", "par exemple entre l’Italie et l’Espagne", ou connectées au hub de Paris-CDG en s’appuyant sur le Quick-change, précise Jean-François Dominiak.

Europe Airpost s’est déjà orientée sur les marchés extérieurs à la France puisque, outre la liaison Edimbourg-East Midlands pour Royal Mail, la compagnie assure depuis novembre 2009 cinq vols par semaine entre Lisbonne et Funchal, au Portugal, pour le compte de la compagnie Agroar.

Europe Airpost en chiffres

Europe Airpost a réalisé en 2009 un chiffre d’affaires total de 231 millions d'euros (-11,8%), pour un résultat net "légèrement supérieur à 6 millions" contre 5,6 millions en 2008. Selon le directeur général d’Europe Airpost, Jean-François Dominiak, "l’écart de 31 millions d'euros avec le chiffre d’affaires 2008 se décompose en 22 millions de baisse du prix du carburant directement répercutée sur les tarifs proposés aux clients et 9 millions imputables à la légère diminution d’activité".
La branche cargo a représenté 13 100 heures de vol et généré 55% du chiffre d’affaires. Le trafic fret atteint 63 000 tonnes (-3,1%). Selon Jean-François Dominiak, la qualité de service s’est améliorée en 2009 avec 97,9% de ponctualité départ à 10 mn, soit un point de plus qu’en 2008, et 99,3% de régularité (+0,1 point).

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Le contrat liant Europe Airpost à La Poste, son ancienne maison mère, ne court que jusqu'en 2012.
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