États généraux du transport routier : la FNTR toujours très réservée

Délégué général de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), Jean-Paul Deneuville ne mâche pas ses mots quant aux états généraux. Seule la commission sur la convention collective trouve grâce à ses yeux, mais qui aura ce mandat ?

Jean-Paul Deneuville revient aussi sur l'impact de l'accord salarial de décembre 2009 et les récents ralliements de grands groupes à la FNTR. © DR

+ Sur le même thème
• Le groupe EB Trans rejoint la FNTR(10/03/2010)
• FNTR-TLF : la fracture s'accentue(04/03/2010)
• Norbert Dentressangle quitte TLF et rejoint la FNTR(25/02/2010)
• États généraux du transport routier : un bon premier round(18/02/2010)

L'Officiel des transporteurs : Après les premières réunions, la FNTR demeure peu enthousiaste vis-à-vis des états généraux du transport routier. Pourquoi ?

Jean-Paul Deneuville : Pour nos entreprises, il s’agit d'un pur produit du parisianisme, déconnecté de leurs préoccupations, une opération dilatoire et de diversion qui n’aborde ni les problèmes prioritaires : compétitivité, coût du travail, charge fiscale, développement durable…, ni les questions d’actualité : taxe carbone, taxe PL… Dans le meilleur des cas, c’est un hochet, au pire une échelle de perroquet. Il appartient à la FNTR, de faire entendre la voix des entreprises, de poser des garde-fous et de tenter de pousser des dossiers professionnels.

Trois commissions ont été instituées. La première sur la formation : elle est tout, sauf dénuée d’arrière-pensées pour ceux qui rêvent d'un "conseil supérieur de la formation". La deuxième porte sur la convention collective : la nécessité de sa modernisation fait l’objet d’un consensus. Mais faut-il se livrer à une simple réécriture technique ou affirmer plus d’ambition ? Si oui, il s’agirait d’une avancée sociale. Qui a, ou aura ce mandat ? La troisième commission est à vocation économique. Les participants réclament une avancée de l’harmonisation européenne, à l’initiative de la France : c’est consternant. On se trompe d’époque, on se fourvoie car les harmonisations ne seront toujours que décalées, partielles, déficitaires. C’est la France qu’il faut mettre à l’heure européenne, pour résoudre la contradiction entre prix européens et coûts français. Cessons de faire croire que le modèle français est exportable.

Pour la FNTR, la facture réelle de l'accord de décembre 2009 doit être explicitée. Pourquoi ?

Aux 3,6% affichés pour les salaires, il faut rajouter le coût d’une mutuelle et les frais de déplacement, augmentés et élargis dans leur assiette. Le total atteint en moyenne 4,25%. De ce pourcentage, il faut déduire l’impact des allégements "Fillon" sur les heures d’équivalence, d’un montant "annoncé" de 100 millions d'euros. Aucun des signataires de décembre ne maîtrisait l’impact cumulé des augmentations et de la partie du mécanisme d’allégement de charges.

Le résultat est sans appel : pour les entreprises du TRM sur la courte et moyenne distance, les allégements n’ont aucun impact. Sur la longue distance, ils minorent la facture globale de 0,90% à 1%. De plus, ces chiffres, validés par le CNR, ne s’appliquent qu’aux salaires au-dessus des minima conventionnels. Sur les minima, l’impact des allégements est encore moins important et les augmentations sont donc plus lourdes.

Après Dentressangle, EB Trans rejoint vos rangs. Quelle en est la signification selon vous ?

Les entreprises du TRM qui représentent 90% des entreprises du transport et de la logistique, 72% des effectifs, 60% du chiffre d’affaires et 65% de la valeur ajoutée, n’acceptent plus de se voir diluées, certaines disent même noyautées, dans une mosaïque où les inévitables conflits d’intérêts sont toujours arbitrés en leur défaveur.
Face aux défis environnementaux, aux enjeux européens, à la crise économique, au report modal décrété, elles décident de se regrouper dans une Fédération indéfectiblement liée au transport routier, indépendante, qui a prouvé sa capacité à savoir dire non, et dont l’expertise et l’ancrage européen sont reconnus.
Les noms que vous citez sont emblématiques. Ils sont l’expression visible d'un mouvement professionnel plus large et profond.