Transport routier : recomposition du paysage syndical

Après le départ de Norbert Dentressangle puis d’EB Trans de Transport et Logistique de France (TLF) pour la FNTR, le Bulletin des Transports  analyse l'actuelle recomposition de la représentation patronale du secteur du TRM.

Dans le transport routier de marchandises, la représentation patronale se recompose autour des grands syndicats. © Fotolia

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"Tout concourt à un renforcement de l'action professionnelle du transport routier et de la cohérence de sa représentation" : la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) a justifié le 8 mars en ces termes l’arrivée du groupe EB Trans, qu’elle a décidé d’annoncer elle-même alors que le leader du transport de produits pétroliers s’en tenait à sa discrétion habituelle.

En récupérant deux des groupes phares de Transport et Logistique de France (TLF), la FNTR frappe un grand coup dans le paysage du transport routier. Pas forcément français d’ailleurs, car le siège d’EB Trans est au Luxembourg.

FNTR : vers un nouveau discours ?

Pour gérer ces arrivées, le syndicat de la rue Ampère va devoir trouver un nouveau discours, plus proche des préoccupations des géants du transport et de la logistique. Un discours plus éloigné du langage qualifié, par certains, de poujadiste sur des sujets tenant à coeur ses adhérents traditionnels, et qui, parfois, seront les affréteurs.
La FNTR va-t-elle pouvoir continuer à maintenir sa traditionnelle diatribe anti-cabotage ou argumenter contre l’affrètement et les pratiques tarifaires qui en découlent ? Difficile de servir à la fois les intérêts des groupes 100% nationaux, voire régionaux, et ceux des structures implantées dans différents pays, qui font travailler sur le sol français des salariés de leurs filiales étrangères où la main-d’oeuvre est moins chère, sans pour autant jouer la carte du détachement si chère à la fédération par le passé.

En clair, l’organisation va devoir se plier aux mêmes contorsions que TLF, critiquées dans un passé pas si lointain. À défaut de réussir ce pari, existe le risque de perdre le fonds de commerce traditionnel de la fédération, à savoir le groupe de taille moyenne bien implanté dans sa région.

Dentressangle va-t-il adhérer à la Fedimag ?

Pour Norbert Dentressangle, en tous les cas, l’adhésion à la FNTR est motivée par le souhait de rejoindre des entrepreneurs du privé, soulignant en cela l’évolution de TLF vers une fédération qui serait entièrement dédiée aux entreprises para-publiques comme les groupes liés aux Postes ou aux réseaux ferrés. Rien ne dit que ce discours politiquement correct saura convaincre les adhérents plus anciens de la "fédé" qui a actuellementle vent en poupe. Enfin, le groupe aux camions rouges adhérera-t-il à la Fedimag afin de garder la représentation qu’il avait au sein du conseil des métiers "Logistique" chez TLF?

Du côté d’EB Trans, la question est de savoir s’il entraînera à sa suite l’Association des transporteurs de matières dangereuses (ATMD), traditionnellement CLTI avant de se rapprocher de TLF au moment de la constitution de cette dernière.

TLF : des adhérents en manque de repères

Pendant ce temps, la rue Desnouettes reste bizarrement quasi-silencieuse. Commentant le départ de "Norbert" en rappelant que le premier groupe de transport français privé est aussi l’un des principaux affréteurs, la fédération s’est depuis murée dans un silence d’autant plus étrange qu’il n’est pas compris par ses adhérents. Tout juste décidait-elle de rendre publiques le 10 mars ses propositions faites au reste de la branche à la fin février pour rénover "en profondeur l’édifice même de la formation professionnelle et l’emploi de la branche" en demandant "une coordination" entre les instances du secteur pour les rendre plus efficaces.

Cette révolution de la représentation passe par une "réécriture du rôle et des missions de l’OPCA Transports" et la "création, à l’échelon national, d’un guichet unique" ayant vocation à informer et orienter les entreprises, les salariés, les chômeurs et tout demandeur tant en matière de parcours professionnel que dans le financement. Une contre-attaque qui, si elle est infiniment politique, n’en demeure pas moins difficilement lisible en contexte de crise. Notamment par des adhérents en manque de repères.