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Soyez le premier à réagir à cette actualité !Accidents de poids lourds : la baisse se confirme en 2009
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Abonnement flux RSSL’accidentalité des poids lourds a diminué en 2009. Les PL ont été impliqués dans 7% des accidents corporels et 10,4% des accidents mortels. L'inattention et la somnolence du conducteur restent un facteur de risque.
L'inattention, la somnolence et le non respect des distances de sécurité restent les grands facteurs de risque. © Fotolia
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La crise économique a-t-elle eu un impact sur l’accidentalité des poids lourds en 2009 ? La question mérite d’être posée tant le lien de causalité entre la contraction des flux de transport et la baisse des accidents impliquant des PL paraît naturel.
"En réalité, la baisse de l’accidentalité engendrée par les PL est tendancielle depuis 2002, analyse le colonel Guy-Patrick Fontenaille, chef du bureau de la sécurité routière à la Direction générale de la gendarmerie nationale (DGGN). Pour la seule zone gendarmerie, les PL sont impliqués, sans être forcément être responsables, dans 7% des accidents corporels et 10,4% des accidents mortels."
Les + 7,5 t sont les plus impliqués
Deux éléments expliquent cette tendance. D’une part, la sécurité passive des véhicules (port obligatoire de la ceinture) protège mieux les conducteurs ; d’autre part, la généralisation des radars automatiques depuis 2005 réduit l’insécurité routière.
Dans son bilan annuel, la DGGN répertorie cinq catégories de véhicules. C’est la catégorie des PL seuls (PTAC supérieur ou égal à 7,5t) qui se révèle la plus impliquée dans les accidents : 677 accidents répertoriés en 2009 avec 15 tués, 138 blessés hospitalisés et 82 blessés non hospitalisés. "46 conducteurs routiers ont perdu la vie et 18 passagers sont décédés dans un accident", déplore le chef du bureau de la sécurité routière. Pour l’année 2008, les chiffres étaient respectivement de 62 conducteurs et 12 passagers. "Il faut noter que les accidents de PL avec décès des conducteurs sont extrêmement rares", observe le colonel Fontenaille, même si le dernier fait divers en date infirme la règle (voir en encadré).
DVD et jeux vidéo au volant
La gendarmerie nationale constate 75% des tués et 40% des blessés. En conséquence, le bilan 2009 de la zone gendarmerie doit être complété par les chiffres de la zone police sur l’ensemble du territoire (ndlr : ces données ne sont pas encore disponibles). "Nos analyses reflètent les vraies tendances, estime le colonel Fontenaille. Ainsi, l’accident-type impliquant un poids lourd sur autoroute, c’est l’inattention, la somnolence et le non-respect de l’interdistance."
Les axes à fort trafic (A1, A9) cumulent les facteurs somnolence et interdistance. En outre, les officiers de la DGGN notent que le visionnage de films DVD voire les jeux vidéos constituent des facteurs de risque. Selon les informations communiquées par les sociétés d’autoroutes aux forces de gendarmerie, ce phénomène est émergent. Il concourt à l’inattention du conducteur au même titre que la somnolence au volant.
"Enfin, pour les conducteurs de PL, nous avons davantage de soucis avec les psychotropes qu’avec l’alcoolisme", assure le colonel Fontenaille.
Lire la suite de cet article et consultez les chiffres de l'accidentalité des PL en 2009 dans l'Officiel des transporteurs n°2543 du 26 mars 2010
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Deux conducteurs routiers tués Dans la nuit du 18 au 19 mars 2010, une collision impliquant trois poids lourds s’est produite sur la fameuse RCEA (RN79) à hauteur de la commune de Davayé (Saône-et-Loire). Le bilan est très lourd puisque deux conducteurs routiers sont décédés. Le choc a été particulièrement violent, entraînant la coupure de la circulation dans les deux sens de la circulation sur l’axe Mâcon-Charolles-Paray-le-Monial-Moulins. "Les entreprises concernées sont le messager Mory Team, la société Transpierre (Ain) et Centre Express Limousin (Rhône)", indique le capitaine Reichert chargé de l’enquête à Mâcon. Une enquête technique a été confiée au Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre afin de décrypter les données des chronotachygraphes numériques. Des prélèvements sanguins post-mortem ont été effectués ; les résultats toxicologiques seront connus avant la fin mars. Pour l’heure, nul ne sait si l’accident a d’abord consisté en un choc frontal entre deux PL, avant qu’un troisième ne soit à son tour impliqué. L’accident s’est produit dans un secteur de la RCEA qui est toujours à deux voies. L’enquête déterminera les causes exactes de la collision ; en pleine nuit, le facteur somnolence ne peut être écarté. |
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