Gefco : la Russie connectée par le rail

Depuis mars 2010, Gefco approvisionne par le rail l'usine de montage automobile PSA en Russie. Trois trains ont déjà fait la liaison entre Vesoul et Kaluga et Gefco prévoit d'atteindre 5 départs chaque semaine d'ici juin.

Les conteneurs de 40 pieds High Cube de Tanscontainer, le partenaire russe de Gefco, sur l'axe Vesoul-Kaluga. © DR

+ Sur le même thème
• Gefco : un chiffre d’affaires 2009 en repli(29/03/2010)
• Des trains de fret plus longs et plus lourds à l'étude(31/03/2010)
• Spécial SITL 2010 : sous les couleurs de la Russie et du ferroviaire(23/03/2010)

Cinq jours contre huit par la route ! C’est le premier gain obtenu par Gefco en choisissant le mode ferré pour assurer les approvisionnements de l’usine de montage PSA Peugeot Citroën et Mitsubishi (joint-venture détenue à 70% par le groupe français) de Kaluga (Russie) depuis Vesoul (Haute-Saône), deux villes distantes de 3 000 km.

Le deuxième bénéfice est économique : "Sur l’ensemble de la boucle, soit 6 000 km, la route est plus chère de 20-30%", souligne Yves Fargues, PDG de Gefco. Le troisième est environnemental : ce convoi ferroviaire remplaçant l’équivalent de 36 véhicules par jour au départ de Vesoul, ce sont donc 576 camions, sur un aller-retour, qui sont retirés de la route entre la France et la Russie.

SNCF Geodis aux commandes

La réalisation de la prestation ferroviaire a été confiée à SNCF Geodis, qui met en application une offre conçue et commercialisée Captrain Deutschland. Pour réaliser ce flux nécessitant 400 wagons dédiés et 1200 conteneurs sur l’ensemble de la boucle, l’opérateur français mutualise les compétences et savoir-faire de ces différentes filiales. Il s’appuie aussi sur son partenaire russe Transcontainer, une filiale de RGV – l’équivalent russe de la SNCF – qui capte 60% du marché en conteneurs du pays (et CEI) et assure déjà par fer les approvisionnements en pièces détachées des sites de Volkswagen et Hyundai.

Pour le site russe de PSA, les conteneurs sont acheminés d’abord sur le terminal Naviland Cargo de Vesoul (où 2 millions d'euros ont été investis pour ce projet) afin de constituer le convoi. Le train, de 600 m, est tiré par Fret SNCF jusqu’en Allemagne, où il est pris en charge par ITL pour rejoindre et traverser la Pologne (cette liaison peut être réalisée en sous-traitance par PKP Cargo) jusqu’à Malac-zewisze à la frontière Biélorusse. Là, du fait de la différence d’écartement entre les voies européennes et russes, s’opère un transbordement sur les wagons opérés par Transcontainer.

De grands volumes en flux tendus

Si Gefco assure un train complet dans le sens France-Russie, au retour seuls 30% de la capacité sont utilisés par la récupération des emballages réutilisables. Les trois partenaires vont donc rechercher de nouveaux clients pour les flux Est-Ouest. "Mais la commercialisation de ces espaces ne doit pas interférer sur la continuité du train, insiste Yves Fargues. Un mode qui s’est justement imposé car il garantit une régularité et a la capacité de gérer de grands volumes en flux tendus."

Depuis le 5 mars 2010, trois trains ont déjà réalisé cette liaison. La fréquence atteindra, d’ici à juin, cinq départs hebdomadaires pour répondre à l’augmentation de la production dans l’usine d’assemblage, qui passera de 144 véhicules par jour à 204 d’ici à novembre 2010. Jusqu’en 2012, Gefco n’expédiera sur Kaluga que des éléments SKD (Semi Knocked Down) en partie montés en France. À partir de mi-2012, Gefco approvisionnera le site de production en pièces détachées dites CKD. Celles-ci ne proviendront plus seulement de France, mais également d’Asie, d’Amérique du Sud et de fournisseurs russes.

• Depuis le 11 février, Captrain est la nouvelle marque de SNCF Geodis couvrant ses activités internationales de traction ferroviaire pour les marchandises. Captrain Deutschland regroupe Fret SNCF Deutschland et l’ex-Veolia Cargo Deutschland. L’opérateur ITL conservant son nom en Allemagne, Pologne et République Tchèque.