TLF, OTRE, FNTR-Unostra : qui veut quoi pour les états généraux ?

TLF, l’OTRE et la FNTR-Unostra appréhendent différemment les états généraux du transport. Quels dossiers portent-elles respectivement au sein des trois groupes de travail ? Elles ont adressé leur contribution à l'Officiel des transporteurs.

Chaque organisation patronale du transport routier de marchandises porte ses propositions dans les groupes de travail des états généraux. © Fotolia

+ Sur le même thème
• États généraux du transport routier : l'attractivité des métiers sur la table(19/04/2010)
• États généraux du transport routier : la concertation sur la convention collective avance(12/04/2010)
• États généraux du transport routier : vers un guichet unique pour la formation professionnelle ?(02/04/2010)
• États généraux du transport routier : la FNTR toujours très réservée(15/03/2010)

Un "instant historique", c’est ainsi que Philippe Grillot, président de TLF, qualifie les états généraux du transport routier. Cette organisation se montre la plus enthousiaste. Normal : l’initiative de la démarche lui revient. Le principe a été acté dans le protocole d’accord du 11 décembre 2009 qu’elle est la seule à avoir signé du côté des fédérations patronales. Elle préside deux groupes de travail sur trois. "Rebâtir une architecture du TRM pour l’avenir, développer une image attractive et restaurer la confiance et le dialogue social", résume-t-elle au titre des enjeux.

L’OTRE pose deux grands objectifs : "redonner toute sa compétitivité au pavillon routier français et permettre une croissance de tous ses acteurs, entreprises et salarié". Son approche se veut résolument européenne : "les règles françaises doivent correspondre le plus possible à celles de nos concurrents européens". Elle porte une attention particulière à la question de la sous-traitance.

La posture réservée de la FNTR

La FNTR (et donc l’Unostra) affiche une extrême réserve sur la portée de ces états généraux. Elle a d’ailleurs refusé la présidence du groupe "Contrat de performance". Elle s’en explique sans détours : "Les états dits généraux sont nés des circonstances conflictuelles et revendicatives […] Ils ne procèdent donc pas d’une volonté sincère de réforme du transport routier. À la différence des états généraux de l’automobile et de l’industrie, ils ne s’inscrivent ni dans une perspective européenne ni dans la perspective de l’amélioration de la compétitivité des entreprises. L’État a l’ambition de surtout n’y investir aucun argent".

De ce fait, l’organisation et son satellite se posent en porte-parole voire en "gardiens" des intérêts des entreprises afin "d’éviter les dérives et l’inflation des coûts et promouvoir les dossiers auxquels elles sont attachées". La FNTR assure de sa bonne volonté si l’occasion lui est donnée de faire avancer certains des chantiers inscrits dans son propre programme de travail. Lequel place au tout premier rang "l’amélioration de la compétitivité des entreprises françaises de transport routier face à la contradiction des coûts français et de prix européens".

Suite de ce dossier dans l'Officiel des transporteurs n°2647, à paraître le vendredi 23 avril 2010 avec les contributions des organisations patronales du TRM par groupe de travail