Eurotunnel va délivrer des certificats carbone aux transporteurs routiers

La contribution carbone d'un camion est vingt fois moins élevée s’il emprunte le tunnel ferroviaire sous la Manche, plutôt qu’un ferry. Eurotunnel compte en faire un argument commercial en délivrant des certificats carbone aux routiers.

Jean Gounon, PDG d'Eurotunnel, inaugure le parc éolien de 2,5MW, sur le site de l'opérateur.

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La contribution carbone d'un poids lourd s'élève à 8 kg de CO2 par traversée en navette ferroviaire, selon le bilan réalisé par Eurotunnel avec l'Ademe.

En revanche, par ferry, cette contribution – le poids lourd n'émettant aucune émission lors du trajet quel que soit le mode – varierait entre 150 et 200 kg de CO2. Une différence logique : l'alimentation des navettes est d'origine électrique quand les ferries sont propulsés avec des moteurs au fioul lourd également gros émetteurs de particules et Nox.

Un argument commercial envers les routiers

Pour Eurotunnel, qui a vu sa part de marché tomber à 25% en 2009 contre 38% avant l'incendie de 2008, l'avantage environnement doit participer à sa stratégie de reconquête.

"Aujourd'hui, sachant mesurer la consommation électrique des navettes fret par voyage, nous sommes en mesure d'établir un bilan carbone pour chaque poids lourd les utilisant, confirme Christian Dufermont, directeur commercial adjoint de la division fret d'Eurotunnel. Cette compétence, nous comptons bien en faire un argument commercial pour attirer les transporteurs routiers". Et contribuer à l'augmentation du taux de remplissage, de l'ordre de 70%, des 4 départs par sens et par heure (160 à 180 départs jour).

Des certificats carbone

Dans les prochains mois, Eurotunnel délivrera donc des certificats carbone aux transporteurs qui le souhaitent. Un sésame pour tous ceux qui se sont engagés dans la mesure de leurs émissions de GES, à titre personnel ou à la demande de leurs chargeurs. Eurotunnel peut aujourd'hui capitaliser sur la réduction de l'empreinte carbone de ses navettes fret suite au basculement de son approvisionnent électrique : aujourd'hui à près de 100% d'origine française (EDF), contre 50/50 franco-anglais jusqu'au 1er trimestre 2009. Ce transfert représente l'essentiel des gains obtenus en termes de réduction des émissions de CO2 d'Eurotunnel : - 44% depuis 2006.

D'autres projets visant à réduire l'empreinte carbone de l'opérateur sont d'ores et déjà à l'étude, notamment celui portant sur la récupération et la transformation de l'énergie cinétique des poids lourds (vitesse et poids au freinage) en électricité au niveau de la zone de péage.