Port de Marseille : Fos 2XL attise l’appel à la grève de la CGT

Le terminal à conteneurs Fos 2XL voit ses objectifs se rétrécir et connaît un ajournement de plus pour son démarrage. il n'en fallait pas plus pour mobiliser La CGT des bassins Ouest qui a appelé à la grève jusqu'au 15 mai sur tous les bassins.

Un docker sur le terminal à conteneurs de Graveleau, dont six portique doivent aller au nouveau terminal Fos 2XL. © GPMM

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Fos 2XL, une taille en dessous. Trop, c'est trop. Les représentants de la CGT sont sortis furieux du dernier conseil de surveillance du grand port maritime de Marseille (GPMM), le 26 avril. Ils viennent de prendre connaissance des derniers projets concernant l'activité conteneurs sur Fos.

Le terminal public de Graveleau devrait se voir "déshabillé" de ses six portiques pour équiper le futur Fos 2XL à la suite de l'appel d'offres lancé par le GPMM dans le cadre de la réforme portuaire. "Nous ne sommes plus dans l'optique de volumes d'activité supplémentaires. On peut s'interroger sur l'utilité d'avoir créé Fos 2XL", s'insurge Pascal Galéoté, responsable CGT. Après avoir déposé un préavis de grève reconductible du 5 au 15 mai pour l'ensemble des personnels de l'établissement portuaire, il menace de "saisir les instances au plan national et au plan européen, car on assiste à un détournement de loi. Ceux qui l'ont voulue sont dans l'incapacité de l'appliquer".

Nouveau report de Fos 2XL à 2011

L'opération Fos 2XL fut, en 2000, lancée pour apporter 1,5 million EVP supplémentaires à Marseille-Fos. Les candidatures retenues, Port Synergy et MSC, le furent d'ailleurs à partir d'un engagement d'apport nouveau de trafic (plus de 800 000 EVP pour leur part).

La crise aidant, le GPMM confirme aujourd'hui, par la voix de son DG, Jean Claude Terrier, "qu'un certain nombre de choses dans les conventions d'exploitation avec les opérateurs privés vont être renégociées". Dont "une pente de démarrage plus lente" pour les trafics mais avec l'objectif de conserver l'objectif global sur toute la durée de la convention de 35 ans. Au passage, le curseur de mise en opération de Fos 2XL est repoussé d'un nouveau cran ; la date est renvoyée à fin 2011 (en 10 ans, l'opération aura accumulé 7 années d'ajournement de son exploitation).

Fos Holding opérera MSC

La colère syndicale n'est pas retombée devant la promesse de transformer les quais de Graveleau pour en faire un terminal dédié aux colis lourds, aux marchandises diverses, voire au fluvial. D'autant plus que si la réforme portuaire semble "tanquée", les manœuvres se poursuivent en coulisses. L'appel d'offres pour le rachat des outils portuaires sur le terminal Graveleau n'a pas abouti en première lecture, parce qu'il y avait deux opérateurs distincts de manutention, Eurofos et Seayard. Le rêve longtemps agité de les marier s'est finalement achevé par un ménage à... trois.

Fos Holding interviendra sur Fos 2XL, tout au moins la partie qui revient à l'armement n° 2 du conteneur, MSC. Ce nouvel acteur a été discrètement porté sur les fonts baptismaux l'hiver dernier par MSC et... Seayard (son PDG est Georges Chapus), chacun possédant la moitié des parts.

Lorsque MSC avait remporté, en 2004, l'appel à projet du lot n° 2 de Fos 2XL, on s'était interrogé sur l'identité du manutentionnaire auquel l'armateur allait faire appel. Port Synergy (CMA-CGM et DP World), à qui avait été attribué le premier lot, assurerait-il également la manutention du second ? L'interrogation aura duré 5 ans et s'est achevée par la création de Fos Holding qui aurait été dotée de 100 millions d'euros par ses fondateurs.