L'autoroute de la mer France-Espagne se précise

Les procédures législatives sur les autoroutes de la mer France-Espagne en passe d'être achevées, GLD Atlantique prévoit un lancement de son service entre Montoir et Gijon à l'automne 2010. Trois rotations par semaine pour 150 remorques.

Le terminal roulier de Montoir à Saint-Nazaire, où partira l'autoroute de la mer pour le port espagnol de Gijon. © DR

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Dans l'esprit du Livre Blanc sur les transports publié par la Commission en 2001, le partenariat franco-espagnol sur les autoroutes de la mer remonte au sommet de Saragosse en 2004. Il a été concrétisé en 2006 par un accord international créant une commission intergouvernementale chargée de proposer une sélection de services sur appel à projets international.

Ce travail a débouché le 19 décembre 2008 sur la présentation de deux dossiers : l'un entre Montoir et Gijon soutenu par le Cercle pour l'optimodalité en Europe faisant intervenir GLD Atlantique, filiale de LD Lines (groupe Louis Dreyfus) et Grimaldi, l'autre entre Montoir et Vigo prolongée à terme vers Le Havre et Algesiras portée par Autopista del Mar Atlantica constitué d'Acciona Trasmediterranea et des ports concernés.

GLD Atlantique entre Montoir et Gijon

Validés le 28 février 2009 par les ministres français et espagnol des Transports via la signature de conventions avec chacun des exploitants, un second accord international autorisant les deux États à contribuer au financement de leurs projets est alors intervenu lors du sommet franco-espagnol d'avril 2009 à Madrid. Ce nouveau texte a été soumis au vote des parlements français et espagnol et notifié à la Commission européenne au titre des régimes des aides d'État qui a donné son aval en janvier 2010. Après le vote définitif du Sénat français le 31 mai 2010, le Parlement espagnol doit se prononcer prochainement sur la ratification de ce second accord international.

Les procédures législatives en passe d'être achevées donc, la première autoroute de la mer entre la France et l'Espagne – corridor Atlantique-Manche-Mer du Nord dit West-Mos reconnu prioritaire dans le RTE-T – est annoncée d'ici l'automne 2010. Entre Montoir et Gijon, elle sera opérée par GLD Atlantique à l'aide d'un navire de 150 remorques et 800 passagers à raison de trois rotations par semaine en mode accompagné et non accompagné. La traversée sera de 14 heures.

Montoir-Vigo moins avancée

En mode non accompagné et pour une traversée de 28 h entre Montoir et Vigo, la seconde exploitée par Autopista del Mar Atlantica est beaucoup moins avancée et son lancement n'est dans l'immédiat pas précisé en raison de modification intervenue récemment. Fin 2009, Trasmediterranea a en effet perdu son contrat avec Gefco sur cet axe au détriment de Maritima Hispano Francesa. Sans résultats, les deux armements négocient depuis afin de trouver un terrain d'entente visant à rationaliser leurs services. Selon le sénateur André Trillard rapporteur du projet de loi de ratification au Sénat, GLD Atlantique et Autopista del Mar Atlantica proposeront "quatre rotations hebdomadaires dans un premier temps, puis sept ultérieurement (au bout de cinq ans, Ndlr). Un objectif annuel de 100 000 poids lourds est visé d'ici quatre ans". Soit 3% du transit PL franco-espagnol par Biriatou.

Précisées dans les conventions de sept ans passées avec les deux exploitants, les subventions des deux États s'élèvent à 15 millions d'euros sur cinq ans pour chaque service. GLD recevra 4 millions d'euros sur trois ans en plus au titre du programme Marco Polo II tandis qu'Autopista del Mar Atlantica serait sur le point de faire sa demande. Conformément aux règles européennes, l'accord franco-espagnol stipule en outre que l'ensemble des aides d'État, subventions communautaires et autres concours publics ne devront pas dépasser 35% des coûts d'exploitation.