La SNCM tangue de nouveau

Après une embellie de courte durée en 2009, la SNCM pronostique 20 millions d'euros de pertes pour 2010. Sa direction s'apprêterait à demander que le renouvellement de la délégation de service public soit anticipé.

Le Danielle Casanova, l'un des deux car-ferries qui pourrait être abadonnés par la compagnie sur la desserte de la Corse. © DR

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Malgré le pilotage de Veolia, l'ex-compagnie publique SNCM continue sa dérive. En 2009, elle avait renoué pour la première fois depuis longtemps avec les bénéfices. Mais le résultat net positif de 17,7 millions d'euros qu'elle présentait était alors en grande partie dû à la vente d'un navire pour 26 millions d'euros.

Le premier trimestre 2010 enregistre une nouvelle perte de parts de marché sur la Corse au profit de son concurrent direct, la Corsica Ferries (+17,50%). Ce recul s'inscrit dans un segment de marché en progression de 11% selon l'Office des transports corses.

Marseille perd du terrain sur la desserte de la Corse

La direction de la SNCM a beau faire valoir une offre réduite de 2%, une croissance de 30% sur le Maghreb et une amélioration du taux de remplissage de ses navires face à la Corsica Ferries qui a accru de 20% son offre, le port de Marseille perd du terrain sur la destination Corse. Toulon s'affirme de plus en plus comme le premier port continental vers la Corse, à tel point que certains parlent aujourd'hui de mouvement irréversible si les conditions persistent.

C'est dans ce contexte que la CGT demande que soit mis fin à l'aide sociale aux passagers qui constituerait "une prime au dumping social" et favoriserait le déséquilibre au profit des compagnies low cost positionnées sur Toulon.

Abandonner deux car-ferries ?

De bonnes sources, la direction de la SNCM s'apprêterait à proposer que le renouvellement de la délégation de service public soit anticipé.

On lui prête également l'intention d'abandonner ses deux car-ferries, le Napoléon-Bonaparte et le Danielle-Casanova, qui ne sont utilisés qu'en période de pointe, et se révèlent beaucoup moins rentables que des cargos mixtes. De quoi provoquer une nouvelle colère des syndicats de marins qui évoquent déjà le cas SeaFrance.