Organisations professionnelles : le climat est à l'orage

Pendant que certains rêvent d'un futur ministère des Transports à l'approche du remaniement, les rapports entre fédérations patronales du transport routier se détériorent fortement, sur fond d'états généraux et de fin de règne Bussereau.

Vives tensions entre la FNTR et TLF sur la stratégie à mener pour le TRM et le bilan du secrétaire d'État aux transports. ©Fotolia

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Pas de vacances pour les plumes de la rue Ampère ou du cabinet Bussereau : depuis la mi-juillet 2010, les coups volent bas et s'échangent par courrier entre la FNTR qui a, dans le passé, encensé l'action du secrétaire d'État aux Transports et ce dernier qui a pourtant souvent honoré de sa présence les congrès de la fédération historique.

Un éditorial de la publication maison de la FNTR a dressé en juillet un bilan peu flatteur de l'action du secrétaire d'État aux Transports. Celui-ci prend la mouche et répond par pli, dont il envoie copie à l'ensemble des participants aux états généraux du transport routier.

Des coups bas et des mauvaises nouvelles

Entre-temps, la FNTR a diffusé à ses présidents de région le 26 juillet 2010 une lettre critiquant les prises de position du président de TLF Philippe Grillot. Effet, boomerang, TLF souffle sur les braises en diffusant la missive ministérielle à ses adhérents. La FNTR répond le 23 août 2010 à son ancien allié politique, en profitant pour remercier TLF de son ardeur à faire connaître les états d'âme de son insupporté partenaire.

Ces coups bas ne sauraient pourtant faire oublier le fond du problème : l'état désastreux du transport routier français et les mauvaises nouvelles qui s'accumulent à l'horizon (taxe kilométrique, fausse bonne nouvelle concernant le 44 T imposé à six essieux, etc). TLF reste persuadée du bien-fondé des états généraux pour améliorer les règles du jeu du secteur, notamment en social, tandis que la FNTR ne voit dans l'événement que du temps gagné par un gouvernement cynique pour répéter des préconisations connues de tous.
Cette différence d'analyse stigmatise les attitudes des uns et des autres, raidissant des relations qui ont rarement été apaisées. Pour autant, il est difficile de penser que les adhérents des uns et des autres ne rejoignent pas la FNTR dans ses critiques vis-à-vis de l'action gouvernementale : la crise économique a frappé, mais "aucune mesure particulière en faveur des entreprises de transport ne fut jamais envisagée", rappelle Jean-Christophe Pic dans sa réponse à Dominique Bussereau.

Des allègements de charges transformés en compensation de la taxe carbone

Quant aux allègements de charges accordés à hauteur de 100 millions d'euros, le président de la FNTR a raison de rappeler qu'ils avaient été promis "pour améliorer la compétitivité" du secteur avant d'être hâtivement transformés en compensation de la taxe carbone... et d'être recyclés pour équilibrer l'augmentation des minima conventionnels décidée en décembre 2009.

Tout à ses critiques, Jean-Christophe Pic estime aujourd'hui que ces revalorisations salariales devraient avoir coûté 500 millions d'euros à la profession en année pleine. S'il était confirmé, ce chiffre n'arrangerait pas les affaires de TLF, qui tient à bout de bras des états généraux prolongés jusqu'à la fin de l'année 2010. Il ne devrait pas déranger plus longtemps le locataire de l'hôtel Le Play, qui sera parti ailleurs jouer la suite de sa carrière.