Distribution urbaine propre : Geodis déploie Distripolis

Geodis lance une nouvelle offre logistique de distribution urbaine écologique baptisée Distripolis. Le groupe va profiter de l'ampleur de son réseau et du foncier de la SNCF pour mutualiser les flux. Le modèle vise les grandes villes françaises et européennes.

Après mutualisation, les flux sont dispatchés dans des "bases logistiques urbaines écologiques" puis les livraisons sont faites en véhicules électriques ou peu polluants. © Geodis / Graphix Images

+ Sur le même thème
• Distribution urbaine : Carrefour teste l'hybride (10/06/2011)
• Livraisons urbaines : Grière Distribution satisfait de ses camionnettes électriques dans Paris(24/02/2011)
• Livraisons urbaines propres : coup d'envoi pour Astre City(01/10/2010)

Avec Distripolis, nouvelle offre globale de logistique urbaine, officiellement lancée à Paris le 28 juin 2011, Geodis veut gagner le cœur des citoyens. Pour Guillaume Pépy, PDG de la SNCF, pas de doute possible : "Distripolis est un produit pionnier et sans équivalent pour la distribution urbaine. Il y aura un avant et un après !".

Les grands principes concourant à une distribution urbaine durable, moins émettrice de CO2, sont connus : massifier et mutualiser les flux sur une plateforme de consolidation urbaine, puis optimiser leur acheminement vers des sites de type CDU (centre de distribution urbaine), implantés en zone dense, pour organiser sur un périmètre précis la distribution finale avec des moyens respectueux de l'environnement. Une orientation qui peut achopper sur les coûts fonciers, l'apport et la maîtrise de volumes conséquents par l'opérateur.

La capacité à mutualiser : l'atout de Geodis

Le concept de Geodis additionne diverses expériences menées en milieu dense et déployées pour la première fois à grande échelle. Un déploiement rendu possible grâce à la force de frappe du groupe : sa capacité à mutualiser l'ensemble des flux de ses réseaux (Geodis Calberson, France Express et Geodis Ciblex).

Le principe d'organisation de Distripolis sera toujours le même, quelle que soit la ville d'implantation. En amont, les flux massifiés seront concentrés sur une plateforme multimodale (route, fer et fluvial), approvisionnée essentiellement de nuit. À Paris, c'est sur le site de Bercy. De là, des véhicules de +12 t (Euro 6 ou hybrides demain) expédieront soit directement chez le destinataire les envois de plus de 200 kg, soit approvisionneront trois à quatre fois par jour des "BLUE" (Bases logistiques urbaines écologiques) d'une surface de 200 à 300 m2. Les livraisons finales de colis ou palettes de moins de 200 kg depuis ces sites seront réalisées par des véhicules légers électriques, de type Gruau Electron de 20 m3 avec une tonne de charge utile ou en tricycles à assistance électrique.

La première "BLUE" est opérationnelle en gare Montparnasse. Sur la capitale, Distripolis se résumera jusqu'en 2012 à deux "BLUE" équipées de 20 véhicules Electron (loués à Fraikin) et huit triporteurs. Mais 88 véhicules électriques et 100 triporteurs ont déjà été commandés pour accompagner le développement du concept sur Paris, où huit "BLUE" ouvriront d'ici à 2015.

Une trentaine d'agglomérations françaises et européennes en vue

Même si l'investissement génère un surcoût brut de la prestation de transport de l'ordre de 50%, Geodis s'engage à proposer cette nouvelle offre à des prix identiques à ceux actuels. Comment ? Grâce aux gains dégagés par la nouvelle organisation qui permet de lisser les surcoûts : mutualisation, adoption d'un système informatique permettant de réduire le nombre de véhicules et les distances parcourues pour les tournées, travail en 2x8 (pour capter le trafic BtoC notamment).

D'ici à cinq ans, à Paris, Distripolis générera une réduction de 1 747 t de CO2 et particules émises par Geodis, soit une diminution de 85% par rapport à la situation actuelle.

Lille, Bordeaux et Strasbourg sont les prochaines étapes. Londres, Bruxelles et Milan sont également en ligne de mire. À terme, Distripolis devrait se déployer dans une trentaine d'agglomérations françaises et européennes, représentant la mise en service de 287 véhicules Electron et 214 triporteurs électriques.