Brittany Ferries va fortement réduire la voile à l'hiver 2012

La BAI tire les premiers enseignements de cette fin de saison haute 2011 et prépare une saison creuse qui laissera plusieurs navires à quai. Elle réintègre également sa filiale hôtelière sous le régime exonéré de l'Enim.

Basé à Cherbourg, le Barfleur sera désarmé dès le 3 octobre 2011 et ne sera peut-être pas remis en ligne en 2012. © Brittany Ferries

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Jusqu'à 1987, tous les navigants de Brittany Ferries ont été sous régime Enim qui pesait lourd sur les cotisations patronales.

Pour alléger les charges ainsi induites, la BAI a alors créé la Serestel (Société de services de restauration et d'hôtellerie), une filiale qui, comme son nom l'indique, regroupait les personnels spécialisés dédiés à ces activités. Une pure mesure de gestion financière qui, si elle ne changeait rien au fonctionnement des bords, permettait d'alléger sensiblement les charges puisque le personnel Serestel dépendait du régime général de la Sécurité sociale.

Les craintes des syndicats

Et c'est pour les mêmes raisons de pure gestion financière que les 233 personnels restants de la Serestel vont réintégrer le régime exonéré de l'Enim. Une décision implicitement due à l'État qui a décidé de réduire de manière dégressive les remboursements du régime général de la Sécurité sociale. Ce qui aurait coûté près de 3 millions d'euros à Brittany Ferries. Anticipant cette mesure, la compagnie a d'ailleurs, dès 2005, commencé à faire passer progressivement les CDI et les CDD sous régime Enim.

Pour les syndicats, ce passage d'un régime à l'autre peut cependant ne pas être anodin. La visite médicale des gens de mer étant plus restrictive que celle du régime général, ils craignent en effet que certains personnels Serestel ne puissent continuer à naviguer. Et ils se demandent aussi quelles seront les conséquences de ce changement de statut sur les retraites.

Pas trop de navires en ligne en saison creuse

Dans un marché en déclin, l'armement reconnaît par ailleurs ne pas avoir eu la croissance souhaitée. "Nous avons quand même été moins touchés que sur le détroit et sommes quasiment à l'équilibre", précise Martine Jourdren.

Il n'en reste pas moins que les arrêts de navires vont être plus conséquents encore en 2011-2012 que l'année précédente. L'explosion du prix des soutes pèse lourdement sur les comptes d'exploitation, et garder en ligne des navires en saison creuse est devenu trop onéreux.

→ Lire la suite dans le Journal de la Marine marchande n°4789 du 23 septembre 2011 (accès abonnés)