Train et autocar : l'UTP et la FNTV prônent le développement de services complémentaires

Les conseils d'administration de l'UTP et de la FNTV ont adopté à l'unanimité une position qui intègre l'autocar aux côtés du train pour enrichir l'offre de mobilité. Les deux associations soutiennent le projet de loi sur l'ouverture de lignes nationales.

Michel Bleitrach (à g.), président de l'UTP et de l'APAM, et Michel Seyt, président de la FNTV, font front commun. © David Reibenberg

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De manière constante, l'UTP (Union des transports publics et ferroviaires) et la FNTV (Fédération nationale des transports de voyageurs), aussi bien en leur nom propre qu'au sein de l'APAM (Association pour la promotion des acteurs de la mobilité), l'association qui les regroupe, ont multiplié les préconisations et propositions en faveur du développement des lignes nationales par autocar, notamment en suggérant des expérimentations sur plusieurs segments de marché.

Elles ont ainsi pris position officiellement en ce sens en juin 2010, à l'occasion de l'étude confiée au Conseil général de l'environnement et du développement durable.

Développer deux produits complémentaires

Dans cette même ligne, elles soutiennent le projet de loi qui leur a été présenté afin de développer le transport par autocar sur des lignes interrégionales et nationales. Après l'ouverture du cabotage sur des lignes internationales, ce nouveau projet permettrait d'élargir davantage la gamme des solutions de mobilité proposées à nos concitoyens sur un même territoire.

Les conseils d'administration des deux organisations ont adopté à l'unanimité une position visant à enrichir l'offre de mobilité en y intégrant l'autocar aux côtés du train.
Michel Bleitrach, président de l'UTP et de l'APAM, et Michel Seyt, président de la FNTV font donc front commun : "Les transports par autocar peuvent permettre d'enrichir la gamme des produits de mobilité sur un territoire donné. Il ne s'agit pas de cannibaliser l'offre ferroviaire mais de la compléter pour que chacun puisse se déplacer en fonction de ses moyens et de ses besoins. Nous souhaitons développer deux produits complémentaires".

Les deux organisations tiennent à rappeler la grande modernité de l'autocar, ses avantages qui encouragent à la mobilité collective et incitent au report modal, ses qualités reconnues en matière de sécurité et de confort, et son rapport qualité-prix compétitif, qui en font un mode de transport pertinent pour une clientèle ciblée.

Vers un système global de mobilité intégrant l'autocar

L'ouverture de lignes routières nationales permettrait de compléter l'offre de mobilité, dans le respect des zones de pertinence économique des différents modes, aussi bien ferroviaires que routiers. À l'initiative des opérateurs de transport, le projet de loi prévoit la possibilité de créer de telles lignes nationales. Après consultation des collectivités territoriales concernées par le projet, ces services feront l'objet d'une autorisation délivrée par l'État dans la mesure où ils ne portent pas atteinte à l'équilibre économique d'un contrat de service public en cours.

La FNTV et l'UTP se félicitent aussi d'une autre possibilité offerte aux régions, dans le cadre d'un régime de contractualisation du service public, pour la mise en place de services de transport par autocar entre deux régions limitrophes. Le projet devra, là encore, ne pas porter atteinte à l'équilibre économique d'un contrat de service public en cours.

Selon les deux organisations, "l'objectif global de la réforme, conjointement à l'ouverture de lignes internationales réalisée au printemps 2011, permettra de commencer à optimiser le système global de mobilité, en intégrant l'autocar dans une organisation plus large, dépassant le strict cadre régional, départemental et scolaire. Le dispositif est particulièrement bienvenu et nécessaire en période de crise économique et de budgets publics tendus".