Les ports de Paris, Rouen et Le Havre créent un GIE pour s'imposer sur la scène internationale

Les trois ports de Seine, Le Havre, Rouen et Paris, veulent se positionner comme un nouveau "cluster" portuaire maritime de taille européenne. Pour cela, ils ont créé un GIE baptisé Haropa (pour Havre Rouen Paris ou Harbours of Paris).

Les ports de Paris, de Rouen et du Havre annoncent la naissance d’un ensemble portuaire majeur en Europe : HAROPA. © DR

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"Nous voulons aller au-delà des hommes pour faire de cette volonté une réalité opérationnelle en Europe", a souligné Philippe Deiss, président du GIE Haropa, lors de la présentation le 19 janvier 2012 à Paris de cette nouvelle structure qui fait événement dans le monde portuaire français.

Le poids en termes de trafic des ports du Havre, de Rouen et de Paris s'évalue à l'échelle nord-européenne dans le quarté de tête. Avec 96,9 Mt, Haropa vient juste derrière Rotterdam, Anvers et Hambourg et devance Amsterdam.

Une structure de coordination souple

Le choix de se regrouper au sein d'un GIE tient, selon les initiateurs du projet, à la capacité de réaction, de souplesse et de coordination qu'il permet. Il est dirigé par un conseil d'administration des trois présidents du directoire des ports. La présidence, assurée par l'un des trois directeurs, tourne tous les ans.

Ce conseil d'administration est épaulé par des pôles dans les domaines de la stratégie, de la commercialisation, du ferroviaire, de la communication et du secrétariat général. Il n'est pas question de placer ce GIE en "holding" des trois ports mais plutôt comme une structure intégrée intervenant dans le cadre de l'interportualité. Le personnel de ce GIE demeure attaché à son établissement d'origine mais les charges sont réparties entre les trois établissements.

Quatre axes de travail

Les champs d'application d'Haropa s'articulent autour de quatre axes. En premier lieu, ce GIE doit permettre d'accroître la part de marché de ces trois ports en Europe en construisant une offre commune pour les chargeurs et simplifier l'implantation sur les plates-formes.

Ensuite, il s'agit de développer une logistique propre. Le GIE doit asseoir la création d'une offre de conseil pour toutes les chaînes multimodales, mais aussi renforcer les interfaces entre les modes de transport terrestre massifié et maritime. Aujourd'hui, le fleuve réalise 20% des pré et post-acheminements et le ferroviaire 5%. "À l'horizon 2020, il est prévu de doubler la part modale des conteneurs par ces modes", a assuré Laurent Castaing, président du directoire du grand port maritime du Havre.

Le troisième axe stratégique de ce GIE vise à une contribution au développement durable des territoires. Pour les trois directeurs, il s'agit de s'inscrire dans la logique du Grand Paris voulu par le président de la République. Enfin, dernier axe, asseoir Haropa comme une identité portuaire propre, comme une marque.

Déjà les premières actions commerciales ont démarré. "Nous avons identifié les principaux points de développement que sont les conteneurs, les céréales, les matériaux de construction, la chimie", a indiqué Philippe Deiss. Et sur le conteneur, le responsable du pôle commercial d'Haropa, Hervé Cornède, souligne que "le Daily-Mærsk annonce un départ quotidien sur la Chine, nous pouvons annoncer un bi-Haropa avec deux départs par jour sur la Chine".