Réseau Ferré de France n'oublie pas les lignes secondaires à vocation fret

RFF se dit soucieux d'assurer un avenir aux lignes secondaires à vocation fret. Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires compte sur la mise en place de concepts innovants pour en assurer la maintenance et le développement.

RFF consacre 16 millions d'euros par an depuis 2010 à la modernisation des lignes secondaires. © Olivier Constant

+ Sur le même thème
• Le premier OFP entièrement dédié à la gestion d'infrastructures voit le jour en Bourgogne(02/02/2012)
• RFF va investir 3,4 milliards dans le développement et la modernisation du réseau en 2012 (17/01/2012)

Engagé dans un programme de rénovation sans précédent du réseau principal, Réseau Ferré de France n'en oublie pas, pour autant, le réseau des lignes dites "secondaires". Il leur consacre 16 millions d'euros par an depuis 2010 dans le cadre de leur modernisation.

Ainsi, en 2010, 130 kilomètres de lignes parcourues uniquement par des trains de fret ont pu être rénovées. En 2011, 85 km supplémentaires l'ont été et les prévisions tablent sur 80 km pour 2012.

Pour l'heure, cinq chantiers de modernisation sont menés simultanément : Hesdigneul - Desvres, Clermont-de-L'Oise - Avrigny et Arques - Lumbres dans le Nord de la France, Nuits-sous-Ravières - Bricon en Bourgogne et Castelsarrasin - Beaumont-de-Lomagne dans le Sud-Ouest. Mais le chantier reste immense si l'on considère qu'il existe 4 300 km de lignes à faible trafic fret dont 1 700 km ne voient quasiment plus circuler aucun train.

Nouveaux concepts

RFF conduit aussi une action commerciale volontariste auprès des chargeurs de bout de ligne pour massifier les flux et donc justifier de travaux de modernisation. Ainsi avec le céréalier Soufflet dont les potentiels de trafic à acheminer via la ligne Arzembouy - Nevers sont de l'ordre de 200 000 tonnes par an. D'autres contacts sont en cours avec des industriels majeurs comme Nestlé, EDF et Imerys.

Pour d'autres lignes moins porteuses, RFF n'exclut pas de faire appel à des acteurs locaux au travers de nouveaux concepts comme COT. Cette "convention d'occupation temporaire" reprend la notion d'installation terminale embranchée (ITE) mais appliquée à l'ensemble d'une section de ligne. Comme le confirme Vincent Duguay, directeur commercial de RFF, "nous sommes actuellement en réflexion sur la section Artonges - Montmirail dans le cadre du développement des activités de rénovation de matériels ferroviaires de VFLI, filiale du groupe SNCF".

Les PGI en pointe

En attendant, RFF s'apprête à passer un nouvel appel d'offres pour désigner le futur prestataire gestionnaire d'infrastructure (PGI) de la ligne Autun - Avallon, vouée à être prochainement modernisée. Il poursuivra ainsi l'expérimentation d'un deuxième modèle en matière de maintenance des lignes à voie unique à vocation fret. Avec à la clef d'intéressantes économies sur les coûts d'entretien puisque ceux-ci pourraient être abaissés de l'ordre de 20 à 30%.

D'ailleurs, des PGI supplémentaires pourraient, à terme, être mis en place sur les cinq lignes modernisées en 2011-2012. "Le passage en PGI pour la maintenance permet de sortir du cadre réglementaire imposé et donc de laisser libre champ à des mises en oeuvre de programme de maintenance adapté au plus près du trafic", conclut Vincent Duguay.