Incendie du tunnel sous la Manche : quel impact sur les routiers ?

Un transporteur routier du Pas-de-Calais, David Sagnard, président des Transports Carpentier, répond aux questions de l'Officiel des Transporteurs sur les conséquences logistiques et financières de la fermeture partielle du tunnel sous la Manche.

David Sagnard, président des Transports Carpentier © DR

L'Officiel des Transporteurs : Quel est l’impact de l’incendie survenu le 11 septembre dans une navette Eurotunnel sur votre activité ?
David Sagnard : L’incident s’est traduit mécaniquement par un allongement de nos amplitudes horaires. Pour un embarquement au départ de Douvres à 13 heures, le débarquement à Calais a eu lieu le lendemain matin à 7 heures alors que la traversée s’effectue normalement en trois heures. Dans la soirée du jeudi 11 septembre, nous avons décidé de bloquer tous les départs du vendredi en direction de la Grande-Bretagne. Et nous avons reporté l’ensemble des départs au lundi 15 septembre, excepté pour un client avec lequel nous travaillons en flux tendus. En outre, il faut noter que les temps d’immobilisation ne sont pas payés ce qui réduit d’autant nos gains de productivité.

Vous avez évalué l’impact de l’incident sur votre résultat d’exploitation ?
Il faut savoir que le trafic transmanche tourne traditionnellement au ralenti au mois de septembre. Cela dit, avec près de 40 véhicules en rotations régulières et 5 000 traversées par an, l’incendie se traduit par un manque à gagner de l’ordre de 30 000 euros. Si l’on ajoute les conséquences du mouvement social de SeaFrance (16 jours de grève en mars) estimées à 100 000 euros et le mouvement des marins pêcheurs du mois de mai dernier
(40 000 €), 2008 restera une année noire pour les Transports Carpentier. Aujourd’hui, le trafic fonctionne à 50% de ses capacités. Même si Eurotunnel a remis en service
90 navettes camions depuis le 22 septembre, il faudra attendre la fin des travaux pour constater un retour à la normale. Il ne faut pas oublier que 800 mètres de tunnel ont été endommagés par l’incendie.

Au-delà de cet incident, quelles sont les difficultés propres à la plateforme de Calais ?
D’une part, les files d’attente pénalisent nos conducteurs parce qu’ils peuvent être victimes de passagers clandestins. Le problème n’est pas résolu puisque 400 à 500 clandestins espèrent toujours passer en Grande-Bretagne. D’autre part, depuis 2005, Eurotunnel demande à ses clients transporteurs d’établir des prévisions de trafic au jour le jour. Sur cette base, l’opérateur octroie à chacun un certain nombre de traversées. Pour les PME du transport qui subissent des fluctuations de la demande, cette politique commerciale s’apparente à un système de quotas. Autrement dit, Eurotunnel s’appuie sur nos prévisions de trafic pour facturer les traversées au prix fort. C'est une forme de racket.

Propos recueillis par Louis Guarino

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