Maritime : CMA CGM dessert l'île de la Réunion via Djibouti

Les opérateurs portuaires réunionnais ne décolèrent pas après la décision de CMA CGM de desservir Port Réunion par feeder via Djibouti. Pour la première fois depuis des décennies, l'armement "national" met fin à la desserte directe de ce département d'outre-mer.

Un porte-conteneur de la compagnie CMA CGM © CMA CGM

Officiellement, l'information n'est pas confirmée, mais un courriel a été envoyé le 15 octobre aux importateurs de Mayotte pour les avertir de la décision de l'armateur CMA CGM de desservir la Réunion via Djibouti. Officieusement, à partir de fin novembre, le service joint EPIC formé par CMA CGM et la Deutsche Afrika Linien et exploitant 4 porte-conteneurs de
1 700 à 1 800 EVP (Equivalent Vingt Pieds, trafic conteneurisé) doit donc faire une escale supplémentaire à Djibouti. De ce port riche de potentiels militaires, les boîtes repartiraient sur les Seychelles, la Réunion, l'île Maurice, Mayotte et Madagascar.

Pas assez de concurrence maritime ?

De source armatoriale, le délai de mer depuis l'Europe est similaire, voire meilleur, à l'import de la Réunion, et surtout bien meilleur à l'export et en particulier depuis Maurice. En outre, en temps de crise, des économies dans les dessertes s'imposent. "Je suis outré par l'attitude de la compagnie même si je peux comprendre les motivations", souligne Hervé Marodon, président du syndicat des transitaires de la Réunion. "Il n'y a pas assez de concurrence maritime sur la ligne Europe-Réunion. Trois compagnies, ce n'est pas assez". Et de rappeler qu'il y a 15 ou 20 ans, il n'y avait pas d’escale de "car carriers" à la Réunion. Ils ont fini par venir. À bon entendeur…

Un trafic modeste mais en croissance

"Il y a des réalités qui s'imposent à nous", estime pour sa part Éric Magamootoo, président de la chambre de commerce et d'industrie de la Réunion, concessionnaire de Port Réunion. "La Réunion n’est pas le centre du monde", ajoute-t-il. Il est vrai qu'avec 112 000 EVP pleins déchargés en 2007 et 23 000 EVP pleins exportés, le trafic est modeste, mais sa croissance est constante depuis dix ans. Autre point de vue : il devrait être difficile aux membres de l’Association pour le développement de l'industrie réunionnaise de "dénoncer" la dégradation du service CMA CGM car depuis des années, l'ADIR négocie un certain volume de fret avec Mærsk qui transborde au moins une fois à Salalah.
CMA CGM envoie cependant un message qui devrait susciter des inquiétudes en outre-mer et notamment en Polynésie et en Nouvelle-Calédonie : deux territoires d'outre-mer qui importent "beaucoup" de pleins et exportent une grande majorité de vides. Si Nouméa est assez facilement "feederisable" via l'Australie ou la Nouvelle-Zélande, MSC l'a prouvé, Papeete ne l'est pas. Une problématique qui devrait interpeller la mission interministérielle chargée d'étudier les possibles évolutions des ports des dom-tom.

Michel Neumeister

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