Eurocarex : le fret "TGV" est sur les rails

Les promoteurs du fret ferroviaire européen à grande vitesse, "Euro Carex", attendent que l'Allemagne rejoigne leur projet qui a déjà séduit les grandes plateformes aéroportuaires européennes. Objectif 2012.

Le projet qui associe La Poste et la SNCF s'appuie l'existence du TGV postal depuis 1984 ©DR

Lyon Saint Exupéry, Liège et Londres ont déjà dit "oui", bientôt Amsterdam. Cologne devrait aussi signer pour "Carex"(Cargo Rail Express) en 2009. Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse pour le fret, destiné à desservir les zones situées entre 200 et 800 km de Roissy CDG (voir la carte), a franchi en octobre et novembre 2008 de nouvelles étapes. L’objectif d’un démarrage des opérations le 31 mars 2012 se précise. Reste quand même un chantier de taille : qui fera quoi et sous quel statut juridique ?
"Vous avez devant vous un président heureux qui mesure le chemin parcouru tout en étant un peu angoissé par ce qui nous attend encore". Yanick Paternotte, président de Carex et député du Val-d’Oise, résumait ainsi son sentiment lors d’un point sur le projet organisé à Roissy le 20 novembre. Initié par la création, en février 2006, de l’association Roissy Carex, ce projet rassemble aujourd’hui une trentaine de membres. "De nouveaux partenaires nous ont ou vont prochainement nous rejoindre. C’est le cas d’UPS, membre depuis un mois et demi. DHL a également demandé son adhésion et nous rencontrons ses représentants le 8 décembre. Nous devrions rassembler d’ici à fin 2008 les quatre grands intégrateurs mondiaux", détaille Yanick Paternotte.

TNT et Fedex rejoignent Carex
Projet européen
Quel matériel ?
Appel d'offres ou partenariat ?
Financement des terminaux

TNT et Fedex ont rejoint Carex
En effet, TNT fait déjà partie de l’association tout comme Fedex, membre de la première heure aux côtés d’Air France, du groupe La Poste et de WFS. L’engagement concerne aussi les possesseurs d’infrastructures avec l’adhésion récente du Belge Infrabel, qui retrouve ainsi ses homologues RFF et Eurotunnel. Les collectivités publiques ne sont pas en reste : le conseil général de Seine-Saint-Denis a rejoint officiellement l’association le 17 octobre. Si Carex étoffe sa base hexagonale, elle essaime au-delà des frontières, "avec l’émergence d’une fédération de structures européennes", souligne Yanick Paternotte.

Projet européen
Très tôt dans la genèse du projet, ses promoteurs ont effet souhaité lui donner une dimension européenne, condition sine qua non de sa pertinence. Londres Carex, Liège Carex puis Lyon Carex ont vu le jour ces derniers mois. Amsterdam Carex est, quant à elle, en cours d’organisation "autour d’un projet intermodal baptisé ACT (Amsterdam Connecting Trade) dans lequel doit s’insérer le projet Euro Carex", précise l’association. Enfin, Cologne devrait devenir le sixième partenaire "dans les semaines qui viennent", précise Yanick Paternotte. Cet aéroport abrite notamment le hub européen d’UPS et un hub secondaire de Fedex.
Si la faisabilité technique et économique du projet est acquise, il s’agit maintenant d’approfondir chaque aspect. Des analyses sur les infrastructures, site par site, sont menées. RFF a rendu cet automne les conclusions de son étude sur les sillons et les embranchements ferroviaires, qui évalue la possibilité de faire rouler les trains la nuit. Par ailleurs, une convention de financement a été signée le 20 novembre entre RFF et Roissy Carex, afin que soit menée à bien l’étude de raccordement ferroviaire au site de Goussainville qui abritera le premier terminal Carex de Roissy.

Quel matériel ?
"Une autre convention doit être signée fin novembre avec Infrabel pour étudier les conditions de circulation sur la ligne qui relie la France à la Belgique puis aux Pays-Bas", indique Yanick Paternotte. Autre étape décisive qui nécessite une décision rapide pour tenir l’échéance du 31 mars 2012 que se sont fixée les promoteurs du projet Carex : le choix du matériel. Une procédure de dialogue compétitif a été lancée auprès des constructeurs Alstom et Siemens. "Les premières propositions ont été reçues en octobre dernier et sont actuellement à l’examen", indique Carex. Les besoins sont évalués à huit rames à l’ouverture du service.
"La fédération Euro Carex dispose désormais de tous les éléments techniques et a une idée des coûts et du calendrier potentiel", estime Yanick Paternotte. Reste à examiner des sujets à la fois épineux et stratégiques, comme les contours juridiques des parties prenantes du futur réseau ou encore le choix des opérateurs ferroviaires. "À terme, la fédération Euro Carex doit devenir, au moment de l’ouverture, un GIE européen qui fédérera les intérêts des terminaux et des possesseurs d’infrastructure", selon le président de Roissy Carex. En ce qui concerne les opérateurs ferroviaires, Yanick Paternotte évoque "la constitution d’un pool, avec un opérateur de référence".

Appel d'offres ou partenariat ?
Pascal Morvan, d’Air France Cargo, indique par ailleurs que les modalités de sélection n’ont pas encore été arrêtées. Deux pistes sont possibles : un appel d’offres classique ou "une autre formule de partenariat" qui pourrait associer les clients de Carex. Ces derniers, troisième pilier du projet aux côtés d’Eurocarex et des opérateurs ferroviaires, devraient aussi être consolidés dans une structure dont les contours restent à définir. Ces notions de structures juridiques sont loin d’être anodines. Exemple : on ne sait pas encore qui, du GIE Eurocarex, du pool d’opérateurs ferroviaires ou du pool de chargeurs, achètera les rames nécessaires au fonctionnement du service.

Financement des terminaux
"Ce qui importe, ce sont les sillons. On revendique qu’ils soient la propriété d’Euro Carex ou des clients", précise Yanick Paternotte. Côté financement, le président de Roissy Carex se veut rassurant. "Pour financer les terminaux, nos homologues hollandais et belges ont obtenu des financements publics". En France, la ligne de crédit de 50 millions cd'euros prévue par la loi Grenelle 1 pour favoriser le report modal pourra être ouverte aux terminaux de fret… grâce à un amendement présenté par le député du Val-d’Oise. Enfin, certaines des collectivités locales présentes dans l’association Roissy Carex devraient contribuer financièrement aux études techniques.

Anne Kerriou

Sur le même sujet

Le site de Carex