Les accidents impliquant des poids lourds en nette baisse en 2008

Par rapport à 2007, le nombre d'accidents dus au trafic des poids lourds est en diminution de 20%. En 2008, leur implication diminue de 12% dans les accidents mortels. Une tendance qui tord le cou à certains discours anti-camions !

Les accidents corporels impliquant un camion ont baissé de 20% en 2008 © DR

Le nombre d'accidents générés par les véhicules de transport routier de marchandises est en nette diminution en 2008. Les poids lourds ont été impliqués dans 1 744 accidents corporels occasionnant plus de
2 100 blessés. 428 de ces accidents ont été mortels, tuant 473 personnes, soit 14,1% du total des tués (tableau). Même s'ils restent élevés, ces chiffres marquent pourtant un tournant.

Deux tendances sont identifiées. D'une part, la gravité des accidents impliquant un poids lourd est presque deux fois plus forte qu'en son absence (27 contre 14,7). "Plus que le comportement de leurs conducteurs, c'est la masse des véhicules qui explique cela", explique le lieutenant-colonel Yann Tréhin, responsable du bureau sécurité routière à la Direction générale de la gendarmerie nationale (DGGN). D'autre part, les conducteurs de poids lourds sont moins souvent responsables que la moyenne (38% contre 57% en général).

La typologie des victimes

En revanche, l'avantage au plus "lourd" apparaît clairement dans la typologie des victimes impliquant un ensemble routier. Par exemple, 78% du total des tués sont des tiers, 22% étant des conducteurs ou passagers des PL impliqués. Dans seulement 33% des cas, l'accident mortel s'est produit sur un axe principal (autoroute ou nationale). Les maxima sont constatés dans l'Hérault et dans l'Eure-et-Loir.

Enfin, les poids lourds immatriculés à l'étranger ne sont pas surreprésentés (14%). Ils sont même légèrement moins impliqués dans les accidents mortels (13%). Toutefois, les accidents mortels sont plus fréquents lorsque le conducteur est espagnol ou portugais.

Enfin, les comportements addictifs sont peu repérées dans les causes d'accidents mortels (2%). "Pourtant, nous savons que certains se dopent au cannabis ou roulent en regardant des DVD", avoue le lieutenant-colonel. En outre, la DGGN possède 700 appareils pour contrôler la carte "conducteur" des tachygraphes numériques. "Comme pour les radars, la fraude au chronotachygraphe reste une pratique organisée", souligne le responsable.

Surveillance accrue des parkings

"C'est moins le comportement que l'intégration des véhicules dans le trafic routier et autoroutier qui pose question", estime le lieutenant-colonel Tréhin. "Dans ce contexte, notre cœur de métier c'est le contrôle-sanction." La DGGN veillera en 2009 à accroître la surveillance des aires de stationnement et des parkings sécurisés et à optimiser la lecture automatique des plaques d’immatriculation (LAPI).

Faut-il rappeler que le règlement social européen (RSE) sur les temps de conduite et de repos reste le plus avancé en matière de lutte contre l'insécurité routière ? "En cas d'infraction, nous convoquons certes l'employeur ou le gestionnaire de la flotte, mais la règle dit que le constat est à l'appréciation du gendarme", note le responsable.

Source : DGGN

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