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Les emplois
logo Journal de la Marine Marchande Par Hervé Deiss
Fluvial 03/08/2015

INTERVIEW. Didier Léandri, président du Comité des armateurs fluviaux

Didier Léandri, président du Comité des armateurs fluviaux, détaille au Journal de la Marine Marchande sa position face aux critiques croissantes contre le projet de canal Seine-Nord.

Journal de la Marine Marchande (JMM) : Les milieux socio-économiques normands ont une approche très critique vis-à-vis du projet Seine-Escaut, qu’ils considèrent comme favorisant l’éviction des trafics. Partagez-vous cette position ?
Didier Léandri (D.L.) : D’abord je voudrais dire que je comprends certaines des préventions qui s’expriment. Mais sur la seule région parisienne, on estime déjà à près de 50 % les évictions de trafics conteneurisés vers les ports du range Nord. Seine-Nord ou pas, les ports maritimes français ont manifestement, avant même la réalisation du projet, un défi de compétitivité, et l’objet même de Seine-Escaut est de l’améliorer dans tous les territoires traversés sur l’axe et singulièrement à son débouché. Ce canal, c’est la porte d’entrée en Europe des ports français en s’appuyant sur l’hinterland de cinq régions françaises : Normandie, Île-de-France, Champagne-Ardennes, Picardie et Nord-Pas-de-Calais. Le périmètre de Seine-Escaut en France, c’est l’essentiel de la richesse nationale !

JMM : Ne pensez-vous pas que le port maritime du Havre pourrait pâtir de la situation et perdre du trafic ?
D.L. : L’hinterland d’un port maritime ne doit pas être perçu comme un handicap mais cons­titue une opportunité à saisir. D’autant que le Grand port maritime du Havre dispose d’atouts décisifs par rapport à ses concurrents Anvers, Zee­brugge et Rotterdam, qu’on semble sous-estimer. En premier lieu, sa localisation est exceptionnelle puisqu’il est le premier port d’escale sur le range Nord avec un gain d’un à deux jours pour les importations, et à l’export il offre un délai supplémentaire pour l’expédition des mar­chandises. Pour desservir la Région Île-de-France, il dispose d’une distance inférieure à ce dont disposent les ports du Nord. L’accessibi­lité nautique est la plus importante du range Nord, avec un accès nautique exceptionnel, 24 h/24, 7 j/7, sans contraintes de marée ni de ti­rant d’eau. Il est en outre parmi les seuls ports en Europe capables d’accueillir les porte-conteneurs supérieurs à 16 000 EVP. Mais surtout, Le Havre est le pivot du réseau Haropa avec Paris et les ports normands, le seul ensemble portuaire capable de proposer une offre logistique intégrée et de bout en bout aux chargeurs. Le Grand port maritime du Havre a donc tous les atouts pour être plus compétitif que les ports du Nord.

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bodrumo

03/08/2015

La concurrence serait loyale et équilibrée si le Port du Havre avait l'initiative des meilleurs moyens pour développer son hinterland, en particulier vers l'Est de la France et surtout en matière ferroviaire mais voilà, quand Anvers est un port géré localement, les GPM de France dépendent de la politique de l'Etat...

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Didier Léandri, président du Comité des armateurs fluviaux. © DR

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