webleads-tracker

  • wk-transport-logistique sur Twitter
  • wk-transport-logistique sur Youtube
  • wk-transport-logistique rss
Les emplois
logo WKTL Par Olivier Constant
Économie 03/09/2015

Étude : le fret ferroviaire amorce un léger redressement en 2014

Porté par le dynamisme du transport international entrant et sortant, le fret ferroviaire français a enregistré une timide reprise en 2014. Les trafics restent, cependant, très loin des niveaux records des années 1970.

Si le fret ferroviaire hexagonal a amorcé une légère reprise en 2014, avec une hausse du trafic de 0,6 % à 32,217 milliards de tonnes/km, il ne le doit pas au transport national. Ce secteur a, en effet, reculé de 0,7 %, à 20,1 milliards de tonnes/km. Comme le souligne une étude publiée par le Commissariat général au développement durable, le transport national a, ainsi, "atteint le niveau le plus bas historiquement observé".


Embellie sur le combiné

Fort heureusement, les trafics internationaux entrant et sortant ont plus que compensé en progressant respectivement de 9 % et 5,7 %.

Autre motif de satisfaction, le transport combiné a continué d'augmenter (+ 8 %) et représente, à présent, 28 % du trafic. À 9,073 milliards de tonnes/km, sa croissance est proche de 25 % depuis 2011. L'ensemble de ces trafics ont été pris en charge par 18 opérateurs, y compris l'opérateur national historique, Fret SNCF. Toujours en hausse, la part des nouveaux opérateurs s'est élevée à 37 % en 2014.

L'étude révèle également que la distance moyenne des parcours des marchandises a augmenté en 2014 à 369 km (360 km en 2013), de même que le tonnage net moyen des trains (514 tonnes contre 480 en 2013).

Aussi positives soient-elles, toutes ces données ne doivent pas occulter l'état réel du fret ferroviaire français et son recul au cours des dernières décennies. Les 32,317 milliards de tonnes/km doivent être mises en parallèle avec les 74 milliards de tonnes/km de l'exercice record de 1974. À cette époque, la SNCF était seule en lice.


Montée au créneau

Ce ne sont pas les voix qui manquent pour dénoncer cet affaiblissement drastique du secteur. Et le retour à meilleure fortune n'est peut-être pas pour demain si l'on se réfère à une tribune publiée par le quotidien économique "Les Échos", cosignée par Jacques Gounon, président du groupe Eurotunnel, Alain Picard, directeur général de SNCF Logistics et Alain Thauvette, président d'Euro Cargo Rail. Soulignant que "les dernières décisions prises, telles que l'autorisation des camions de 44 tonnes et l'abandon de l'écotaxe, ne sont pas favorables au fret ferroviaire", ils précisent que "des décisions urgentes et fondamentales restent à prendre". Avec en premier lieu l'évolution des péages sur laquelle l'État doit définir sa position.

Alors que se profile une hausse des péages de 6,27 % pour l'horaire de service 2016 applicable dès décembre 2015, les trois cosignataires n'hésitent pas à agiter le chiffon rouge en soulignant que "des chiffres allant, selon certaines hypothèses, jusqu'à + 10 % par an condamneraient définitivement le transport ferroviaire et le multimodal".


Nouvelle menace

Autre motif d'inquiétude, les lignes capillaires, qui représentent environ 20 % du trafic. Les trois cosignataires plaident donc pour "des mesures concertées au niveau local et pour qu'une partie des budgets des projets abandonnés (autoroute ferroviaire Atlantique) soit affectée à la maintenance de ces lignes". Avant d'ajouter que "l'amélioration de la desserte ferroviaire des ports est une condition nécessaire du développement du ferroviaire".

Forts de ces constats, les trois dirigeants en "appellent donc aux pouvoirs publics pour créer les conditions nécessaires à l'attractivité du fret ferroviaire, à celle de nos ports et ainsi renforcer la compétitivité du secteur".

Il n'est pas sûr, toutefois, que leur appel soit entendu tant la problématique du maintien en état du réseau ferré national apparaît comme l'un des principaux enjeux à venir. L'affaiblissement de certaines lignes parcourues également par des Intercités et des TER constitue, sur ce point, une autre très mauvaise nouvelle à venir.

© Tous droits réservés

« Pour signaler un contenu indésirable ou illicite, nous vous invitons à nous contacter ici. »

LAISSEZ UN COMMENTAIRE

Visiteur

04/09/2015

Arrêterons-nous une bonne fois l'hypocrisie?

Il n'y a jamais existé en France une politique globale des transports.

Le chargé des transports n'est pas un ministre, mais un secrétaire d'état sous la coupe d'un ministre.

L'abandon de l'écotaxe est une insulte à la France, digne d'une ministre irresponsable.

A titre d'exemple: le jeudi 3 septembre entre 13h45 et 14h20 sur 40km de la nationale 141, 86 camions dans le sens est-ouest; ça me fait ch......  

fred

04/09/2015

Voilà où mène la catastrophique politique des transports française et européenne alors que la France est devenue le carrefour des poids lourds de l'Europe

 

Économie              -
              Étude : le fret ferroviaire amorce un léger redressement en 2014
La croissance du transport combiné est proche de 25 % depuis 2011. La part des nouveaux opérateurs s'est élevée à 37 % en 2014. © Olivier Constant

Rechercher dans les actualités

Ou
carrefour transaction

Vidéos et audios

#
img1

L’entreprise procède par échantillonnage à un contrôle qualité des pièces de vitrage reçues de ses fournisseurs verriers.

#
img1

La manutention de pneus n'est pas aisée et peu automatisable, d'où le recours à beauoup de main-d'œuvre en entrepôt.

Voir toutes les actus vidéos et audios


nos événements

24h Camions Le Mans
Du 08/10/2016 au 09/10/2016
24h Camions Le Mans Le Mans
Rencontres des Jeunes Dirigeants
Du 03/11/2016 au 05/11/2016
Rencontres des Jeunes Dirigeants Lisbonne

Agenda

2016
22
29
Du 22/09/2016 au 29/09/2016
Salon de Hanovre
Foire de Hanovre - Allemagne
2016
05
07
Du 05/10/2016 au 07/10/2016
Conférence mondiale Villes et Ports
Rotterdam - Pays-Bas
2016
06
Voir toutes les manifestations

Découvrez nos offres d'abonnement

Espace Annonceurs

Wolters Kluwer France
Autres portails métiers Wolters-Kluwer France :