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Les emplois
logo Journal de la Marine Marchande Par Michel Neumeister
transport maritime 20/10/2015

Offre conteneurisée : encore trois ans de surcapacité

Le transport conteneurisé devrait encore faire face à trois ans de surcapacité de l’offre et à des résultats financiers douloureux, a conclu le rapport du consultant britannique Drewry, présenté le 8 octobre 2015.

Le ralentissement du commerce mondial et un carnet de commande de grands porte-conteneurs "ballonné" expliquent que le secteur du transport conteneurisé devrait encore faire face à trois ans de surcapacité de l’offre et à des résultats financiers douloureux, conclut le rapport du consultant britannique Drewry, Container Forecaster, présenté le 8 octobre 2015.

Des niveaux historiquement bas

Dans le détail, le ralentissement des échanges a conduit Drewry à diviser par deux sa prévision de croissance de la demande. Pour 2015, elle devrait être de juste 2,2 %. Dans le même temps, la hausse de la capacité de transport sera de 1,6 MEVP, représentant une augmentation annuelle de 7,7 %. En conséquence de quoi l’indice mesurant l’équilibre mondial entre l’offre et la demande de transport est tombé à 91, le plus bas niveau depuis 2009, année la plus catastrophique depuis le début de la crise à l’automne 2008. Sans surprise, les taux spots des principales routes maritimes sont tombés à des niveaux historiquement bas, en particulier en sortie d’Asie vers l’Europe, vers la côte est et l’Amérique du Sud et vers le Moyen-Orient.

Le recours aux augmentations tarifaires et à l’annulation de voyage pour réduire les capacités ne fonctionne tout simplement pas. (...)

Mesures radicales

Certaines compagnies ont commencé à prendre des mesures plus radicales en retirant plusieurs navires de certains marchés. Deux alliances ont chacune supprimé une desserte entre l’Asie et le Nord-Europe. L’allian­ce G6 a annulé deux services cet hiver dans le transpacifique. Sur les marchés de moindre importance, Mærsk a supprimé son plus petit service entre l’Europe et le Sud-Asie. Après une année désastreuse, cinq transporteurs ont décidé de suspendre leur service hebdomadaire entre l’Asie et la côte est de l’Amérique du Sud (via Panama), réduisant ainsi de 6 % la capacité disponible.

Malgré tout, en 2016, la hausse de l’offre sera de 1,3 MEVP. De nombreuses routes qui sont déjà difficiles seront encore plus déstabilisées par ce nouvel accroissement ou le remplacement d’unités de capacité adaptée par des navires plus grands, devant eux-mêmes céder leur place aux très grands porte-conteneurs (cascading). Sans surprise, le déséquilibre mondial entre l’offre et la demande de­vrait donc augmenter et dépasser celui de 2009. (...)

> Lire l'intégralité de l'article dans n° 5001 du 16 octobre 2015 : Conteneurisation - Encore trois ans de surcapacité de l’offre conteneurisée (réservé aux abonnés).

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Des routes déjà difficiles seront déstabilisées par le remplacement d’unités de capacité adaptée par des navires plus grands, devant eux-mêmes céder leur place aux très grands porte-conteneurs. © Fotolia.com

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