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Les emplois
logo Journal de la Marine Marchande Par Bernard Van den Bossche
transport maritime 04/11/2015

Anvers inscrit dans le service Europe du Nord/Moyen-Orient de Bahri Shipping

Un nouveau service mixte ro-ro/lolo entre l’Europe du Nord et le Moyen-Orient, mensuel, vient d'être lancé, début novembre 2015, par l’armement saoudien Bahri Shipping.

L’armement saoudien Bahri Shipping, du groupe National Shipping Co of Saudi Arabia, lancera début novembre 2015 un nouveau service mixte ro-ro/lolo entre l’Europe du Nord et le Moyen-Orient. La fréquence du service sera mensuelle.

Seront alignés deux navires de 20 000 tpl dotés d’une capacité ro-ro accessible via une rampe arrière oblique, d’une capacité de 250 t. Un gréement est composé de deux grues d’une capacité unitaire de 120 t. Ces unités sont prélevées d’un service qui dessert l’Amérique du Nord.


Après chargement dans le Nord, escale à Bilbao

Au stade actuel, la rotation en Europe du Nord concerne Tilbury, Bremer­haven et Anvers. Dans ce dernier port, les navires seront traités au terminal de Seaport (groupe Katoen Natie) dans la zone portuaire de la rive gauche. L’agent est la firme Unamar, du groupe DKT. Le port scaldien et Bremerhaven devraient acquérir un rôle prépondérant dans ce service. Après chargement dans le Nord, les navires feront escale à Bilbao. Quant aux ports qui seront desservis au Moyen-Orient et en Inde, sont annoncés pour l’instant : Jeddah, Jebel Ali, Dam­mam, Soha, Doha, Mumbai.

Ce service sera axé sur les projets, conventionnel et colis lourds, éventuellement chargés sur mafis de 40’ et 62’. Les navires présentent également une capacité conteneurs de 360 EVP, toutefois cette dernière sera consacrée aux boîtes fournies par les chargeurs. Cette initiative n’a rien de surprenant quand on sait que l’Arabie Saoudite s’est engagée dans un vaste programme d’implantation de centrales nucléaires, ce qui va nécessiter l’importation de nombreux équipements. Il y a donc un potentiel de cargaisons susceptible de se développer au cours des prochains mois.

La stratégie tarifaire eastbound, au départ d’Anvers, sera axée sur le fret prepaid. En westbound, il est possible que des cargaisons soient originaires d’Asie, reprises en transbordement, par exemple à Jebel Ali.

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Seront alignés deux navires de 20 000 tpl dotés d’une capacité ro-ro accessible via une rampe arrière oblique, d’une capacité de 250 t. © DR

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