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Les emplois
logo Journal de la Marine Marchande Par Michel Neumeister
transport maritime 24/11/2015

Transporteurs conteneurisés : deux grands, un moyen et les autres...

Le classement, par capacités de transport, des principaux transporteurs maritimes conteneurisés, réalisé par AlphaLiner, montre qu’en 15 ans, MSC a rattrapé Mærsk Line. Le top 20 représente au total 84,5 % de la capacité mondiale.

Le célèbre classement, par capacités de transport, des principaux transporteurs maritimes conteneurisés, réalisé par AlphaLiner, montre qu’en 15 ans MSC a rattrapé Mærsk Line. CMA CGM est loin derrière, en tout cas pour le moment, puisque le groupe le groupe français est en négociations exclusives avec APL. Evergreen a rétrogradé dans le gros du peloton. Mais force est de constater qu’il existe des compagnies principalement propriétaires de leur flotte, et d’autres qui sont essentiellement des opérateurs affréteurs. En cas de crise "sanglante", comme l’a exprimé Drewry, pouvoir restituer des navires, même en payant (ou non) des pénalités, permet une meilleure adaptation aux dures réalités du marché.

Au 12 novembre 2015, la flotte mondiale de porte-conteneurs compte 6 094 unités représentant une capacité de plus de 20,283 MEVP (vides) pour 253,404 Mtpl, y compris 5 160 unités totalement cellularisées (un peu moins de 19,837 MEVP).


Mærsk Line et MSC au coude-à-coude

La capacité de transport de Mærsk Line est de presque 3 MEVP, soit 14,7 % de la capacité totale. Celle de MSC est de 2,7 MEVP, sa part de marché est donc de 13,3 %. Si l’on tient comp­te du carnet de commandes de ces deux compagnies, l’Italo-Suisse fera presque jeu égal avec la grande Danoise.

Avec 1,787 MEVP, soit 8,8 % de la capacité mondiale, CMA CGM se situe en 3e position. Arrive ensuite la tête du peloton formé par les compagnies dont la part de marché est comprise entre 4,2 % et 4,6 % : Evergreen, Hapag-Lloyd, Cosco Container Line.

Les épaules du même peloton sont constituées par China Shipping Container Line (CSCL), Hamburg Süd (qui ne se résout pas à s’associer avec Hapag) et Hanjing Shipping. Chacune représente une part de marché comprise entre 3,1 % et 3,4 %.

On retrouve ensuite les compagnies "2,4 %/2,8 %" : MOL, OOCL, Yang Ming, APL, NYK Line et UASC. Deux des trois compagnies japonaises actives sur le transocéanique sont présentes. La troisième, K-Line, fait partie du sous-groupe des suiveurs, ceux dont la part de marché est comprise entre 1 % et 1,9 %. Y figurent également Hyundai Merchant Marine, Zim, PIL (Pacific International Line) et Wan Hai lines.

Le top 20 est ainsi composé, représentant au total 84,5 % de la capacité mondiale. Doit-on considérer que l’offre de transport n’est pas assez concentrée ? (...)

> Lire la suite de l'article dans Le Journal de la Marine Marchande n° 5006 du 20 novembre 2015 : Transporteurs conteneurisés: deux grands, un moyen et les autres (réservé au abonnés).

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Le processus de concentration va se poursuivre dans le transport maritime de conteneurs. © Hapag-Lloyd

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