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Les emplois
logo Journal de la Marine Marchande Par Hervé Deiss
Transport maritime 14/12/2015

Les ports ultramarins se préparent à la mise en service du nouveau canal de Panama

Le nouveau jeu d’écluses du canal de Panama devrait ouvrir en avril 2016 si le calendrier des travaux est respecté. L’occasion pour les trois départements français d’Amérique (DFA) et leurs établissements portuaires de revoir leur positionnement.

Dans son récent rapport intitulé "Les ports ultramarins au carrefour des échanges mondiaux", Rémy-Louis Budoc, membre de la délégation de l’Outre-mer au Conseil économique, social et environnemental (Cese), invite spécifiquement les ports des Antilles et de Guyane à "dépasser leur statut de porte d’entrée des économies insulaires et s’impliquer d’avantage au cœur même de l’économie interrégionale et internationale". Le rapporteur du Cese entend mettre ces ports des départements français d’Amérique (DFA) dans la réalité de demain, que la mise en service du nouveau canal de Panama va bouleverser.


Un rôle de hub régional

Ce sujet a déjà suscité des débats depuis deux ans. Les ports de Guadeloupe et de Martinique ont engagé des travaux pour se doter de terminaux qui puissent accueillir des navires plus importants et servir de base pour faire du transbordement. À quelques mois de l’ouverture du futur jeu d’écluses du canal de Panama, il est certain que ces deux ports n’interviendront pas comme des hubs internationaux mais plutôt à un échelon régional.

Rémy-Louis Budoc pousse encore plus loin la réflexion. Il préconise la poursuite des études relatives au projet de plate-forme portuaire offshore multi-usage en Guyane. Elle deviendrait un système innovant pour développer depuis le nord du Brésil jusqu’aux ports voisins de la Guyane des échanges locaux, et, pourquoi pas, attirer du transbordement.


S'attaquer aux conditions de manutention

Ainsi, chacun tente de se trouver une place dans la perspective de la mise en service du nouveau canal de Panama. Si, pour certains, le futur canal n’aura que peu d’incidences sur les ports des DFA, pour d’autres, la carte doit être jouée rapidement.

Il faut prévoir de poursuivre les travaux, que les Grands ports maritimes ont lancés, mais il faut aussi s’attaquer aux conditions de manutention. Comment s’imposer dans la région quand des ports affichent des coûts de manutention bien moindres ? "C’est sur la qualité que nous pourrons gagner", estiment les opérateurs portuaires.

 

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Le futur canal de Panama rebat les cartes de l'organisation du transport maritime dans la zone Antilles/Caraïbes. © Hervé Deiss

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