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Les emplois
logo Journal de la Marine Marchande Par Clotilde Martin
transport fluvial 16/02/2016

Les priorités du transport fluvial français pour 2016

Le 28 janvier, le Comité des armateurs fluviaux (CAF) et la Chambre nationale de la batellerie artisanale (CNBA), réunis au sein de l’association Transporteurs fluviaux de France, ont présenté les priorités de la voie d’eau pour 2016.

Pour la troisième année consécutive, Transpor­teurs fluviaux de France (TFF) a organisé une cérémonie de vœux, le 28 janvier. Une manière de mettre en avant l’unité du secteur fluvial français au sein de cette structure de représentation professionnelle qu’est TFF en réunissant le Comité des armateurs fluviaux (CAF) et la Chambre na­tio­nale de la batellerie artisanale (CNBA).

Fédérer les entreprises de transport fluvial (artisans, coopératives, armateurs) en évitant toute tentation d’isolement à l’égard des autres parties prenantes constitue l’un des enseignements de la Conférence nationale sur le fret fluvial. En 2015, celle-ci a permis quelques réalisations concrètes comme l’expérimentation de Terminal handling charge (THC), unique à Dunker­que, ou une nouvelle réglementation sur l’accès fluvial à Port 2000. Les résultats définitifs de cette conférence sont attendus pour le mois de juin avec l’annonce d’une feuille de route par le ministre des Transports.

Trouver des financements

Pour TFF, "ce sera l’occasion unique de définir et mettre en œuvre une stratégie cohérente en faveur du transport fluvial qui doit se traduire franchement sur le plan opérationnel". La feuille de rou­te "devra proposer une réelle politique de filière du secteur fluvial français". C’est la première priorité de l’année 2016 pour la profession fluviale.

Une politique d’infrastructure constitue une autre priorité et se décline en plusieurs points. Le premier est le projet de canal à grand gabarit Seine-Escaut. TFF a indiqué que les opérateurs doivent être intégrés à la gouvernance dans le cadre de la société de projet. L’entrée en service "effective et totale" du terminal multimodal du Havre "sur des bases économiquement acceptables et durables dans le temps" est un autre point de la politique d’infrastructure réclamée par TFF.


Créer un observatoire ou un haut conseil

Pour cette association, "si cet objectif ne peut être satisfait dans un cadre juridique ou opérationnel strictement privé, les pouvoirs publics se doivent de réfléchir à d’autres modalités comme celle d’une délégation de service public (DSP)".

Plus globalement, la profession fluviale demande que la question de la régénération du réseau, ses enjeux économiques et de sécurité, le fléchage des projets fassent l’objet d’un suivi précis, en totale transparence avec les acteurs économiques. Pour cela, TFF propose "la mise en place d’un observatoire ou d’un haut conseil, organe non statutaire qui pourrait se réunir deux fois par an".

La modernisation et le renouvellement de la flotte fluviale française sont la troisième priorité présentée par TFF pour 2016. L’association réclame "un engagement entier de l’État dans les travaux de refonte du plan d’aide à la modernisation et à l’innovation (Pami) et à une réflexion sur la mise en cohérence des outils financiers à disposition et le développement d’une politi­que à longue échéance pour la filière". (...)

> Lire la suite de l'article dans le Journal de la Marine Marchande n° 5018 du 12 février 2016 : Les priorités du transport fluvial français pour 2016 (réservé aux abonnés).

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La modernisation et le renouvellement de la flotte fluviale française sont la troisième priorité présentée par TFF pour 2016. © É.H.

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