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logo Journal de la Marine Marchande Par Hervé Deiss
TRANSPORT MARITIME 27/04/2016

Le marché du conventionnel manque d’énergie

Plutôt concurrents que complémentaires, les navires conventionnels et les porte-conteneurs déclinent leurs marchés sur les mêmes tendances. La surcapacité est entrée de plein fouet sur ce segment, en raison d’une baisse de la demande et des taux de fret.

Le trafic conventionnel est estimé aux environs de 200 Mt par an, selon les consultants de Maritime Insight. Un trafic qui a augmenté de 1,3 % sur la période 2004-2013. Au cours des dernières années, et d’après les prévisions du consultant, ce trafic ne devrait pas connaître une croissance de 0,1 % par an.La variable de ces flux devrait se faire sur les bois et produits forestiers.

Maritime Insight envisage que, sur les prochaines années, ces courants pourraient légèrement s’élaguer. Dans le même temps, les principaux flux (projets industriels, produits chimiques, produits d’alimentation et autres) devraient se stabiliser.


Les facteurs favorables à la concurrence

Cette tendance plutôt morose tient surtout à la concurrence du conteneur. Depuis plus de 20 ans, un certain nombre de flux sont passés du conventionnel à la conteneurisation. Il en est ainsi, par exemple, de la farine. En septembre 2015, Christian Poirot, directeur export des Grands Moulins de Paris, expliquait le transfert des flux sur l’Afrique vers les conteneurs par la disparition des navires de type conbulk que l’armement Delmas alignait sur les rotations. Ces navires présentaient l’avantage de pouvoir charger du vrac, mais aussi des marchandises en sac.

A aussi pesé la faiblesse des infrastructures des ports africains pour traiter ces flux, en grue ou en magasin. Cependant, le développement de terminaux à conteneurs sur toute la côte Ouest africaine a joué un rôle prépondérant pour faire basculer cette logistique vers la conteneurisation qui offre une souplesse et une plus grande diversité d’armateurs.

Cet exemple de la supply chain des farines depuis le conventionnel vers la conteneurisation se décline sur d’autres flux. Les exemples ne manquent pas, à l’image des navires de plaisance de plus en plus transportés sur de longues distances par des porte-conteneurs, mais aussi des produits autrefois ensachés et désormais en conteneurs, comme le sucre ou les ronds à béton, dès lors que leurs dimensions sont adaptées au conteneur.


La progression de la conteneurisation

Les prévisions pour les prochaines années ne sont guère optimistes. En 2015, la baisse de la demande en transport pour les navires Multi Purpose a été de 3 %, indique le consultant britannique Drewry dans une étude publiée le 14 avril 2016.

Les navires dédiés aux trafics de conventionnels se trouvent confrontés à une double concurrence. La conteneurisation tente de prendre toutes les parts de marché possibles pour rentabiliser les derniers-nés de leurs flottes. D’autre part, avec la baisse des trafics de vracs secs, et par voie de conséquence des taux de fret, des unités de type Handysize viennent grignoter des parts de marché aux navires conventionnels.

 > Lire la suite dans le Journal de la Marine Marchande n°5028 du 22 avril 2016 : "Le marché du conventionnel manque d’énergie" (accès abonnés)

 

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