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Pré  &  post acheminement 06/05/2016

Antoine Berbain, DG d’Haropa : "le fret ferroviaire est un peu le parent pauvre en France"

L’enquête publique sur le tronçon ferroviaire Serqueux-Gisors, qui s’est déroulée jusqu’au 26 avril 2016, a mis en lumière une problématique qui n’est pas nouvelle sur l’axe Seine et dans l’Hexagone : celle du fret ferroviaire.

" Sur le port du Havre, le fer ne représente que 4 % des modes d’acheminement des conteneurs. C’est insuffisant. Le fret ferroviaire décline depuis une quinzaine d’années, pourtant c’est un sujet déterminant", estime Antoine Berbain, directeur général d’Haropa.  

Un enjeu stratégique dont bon nombre d’espoirs reposent sur le tronçon ferroviaire Serqueux-Gisors dont l’enquête publique s’est achevée le 26 avril 2016. "La première phase des travaux sur Serqueux-Gisors consistait à refaire circuler les trains. La seconde phase aura pour objet d’électrifier la ligne mais aussi d’éviter que les trains de fret ne passent par la gare de Serqueux. La SNCF promet une livraison fin 2019", explique le directeur.

Difficultés de circulation

Pour expliquer les difficultés du fret ferroviaire sur l'axe Seine : "la qualité des sillons entre en jeu, mais aussi la capacité des trains de fret à pouvoir circuler. Pour réserver un sillon, par exemple, il faut s’y prendre à l’avance car le service voyageurs de la SNCF passe toujours avant le fret", assure Antoine Berbain.

D’autant que la nuit, le vaste chantier de rénovation des infrastructures initié par la SNCF ralentit davantage la cadence. "Les travaux de rénovation des voies ferrées se font souvent en dehors des heures de passage des trains de voyageurs, à une heure où sont censés circuler les trains de fret. Le système est à la fois trop rigide et congestionné. Le fret ferroviaire, c’est un peu le parent pauvre en France", juge le responsable.

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Antoine Berbain juge le système ferroviaire trop rigide et congestionné © Éric Houri

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